智库说 | 众擎资本管理合伙人余宁：小米汽车最大的优势是雷军
“我们做投资，非常关注一把手。”
文 | 智库君
今晚，小米SU7真的要来了。
这是雷军人生最后一次创业，也是雷军人生最后一战的开篇。
自去年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷，但雷军明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”
雷军此前也曾暗示过小米SU7的价格区间，称SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。
然而，雷军“泼天”的流量，随着SU7价格的公布，是否会被“反噬”？因为热度如此之高，米粉一旦失望，反弹力也会很大。
拷问雷军和小米造车，近期智库君对话众擎资本管理合伙人余宁，作为一位资深的汽车投资人，听听他如何看待雷军和他的小米汽车。
众擎资本管理合伙人余宁
核心观点：
- 价格区间在二十万到三十万比较合理。同样，小米在国内有众多的粉丝，在性价比合理范围内，大概率可能出现爆款。
- 2021年以后，华为问界，小米汽车，吉利极氪，路特斯等品牌，纷纷横空出世，构成新造车第二波，主要特点是脱胎于科技巨头或者产业巨头，可以称为新实力。
- 完成了智能电动化转型的几家传统产业巨头，包括吉利，比亚迪，长安，广汽等，2023年以来，起势越来越猛，对新势力的发展空间，一样会造成巨大的挤压。
- 我们做投资，非常关注一把手。小米汽车最大的竞争力主要是：创始人雷军，背后的科技巨头小米、以及它积累的粉丝。
- 最大的硬伤是造车时间太短，造车不仅是设计，产品，还有制造工艺，售后服务等，都需要大量的不断的迭代更新，才能改善无数的造车过程中的Bug，显然小米没有经历过这些沟沟坎坎。
智库君：小米汽车马上就要公布售价了，您觉得怎样的价格区间比较合理？爆款可能性多大？
余宁：价格区间在二十万到三十万比较合理。按照小米的配置，零部件Bom的成本，加上制造成本，应该不到20万，如果开始不计较毛利，以占领市场为目标，可以做到20万以内的价格区间。
我们看到今年3月21日，国内最大的苹果静安店开业，粉丝排起了长队，排队最长的粉丝排了五天以上。同样，小米在国内有众多的粉丝，在性价比合理范围内，大概率可能出现爆款。但是汽车行业有个规律，一款车能否持续大卖，关键看6个月以后的销量，可否维持或者继续销量增长，造一款好卖的车，方方面面的影响因素太多了。
智库君：随着雷军的加盟，未来新势力格局会怎样变化？头部三家还是蔚小理吗？
余宁：2014年特斯拉来到中国，同期中国的新势力初次登上历史舞台，到今天已经有十年了，新势力慢慢变成了中年势力。2021年以后，华为问界，小米汽车，吉利极氪，路特斯等品牌，纷纷横空出世，构成新造车第二波，主要特点是脱胎于科技巨头或者产业巨头，可以称为新实力。
新汽车已经从传统的机械产品，转型到越来越像电子产品，整车研发周期不断缩短，芯片指数级增加，软件定义汽车。华为，小米等科技巨头，背景就是To C端的智能硬件，互联网造车熟悉的东西，科技巨头非常善长，比如用户企业，市场传播，创始人带货，科技感占领心智，酷炫的造型等等，互联网不擅长的硬件研发，供应链，制造工艺等，科技巨头也非常熟悉。
在这种趋势下，科技巨头孵化的新实力车企对传统新势力构成很大威胁。同时，完成了智能电动化转型的几家传统产业巨头，包括吉利，比亚迪，长安，广汽等，2023年以来，起势越来越猛，对新势力的发展空间，一样会造成巨大的挤压。不过整个智能新能源汽车的市场份额还在提高，尽管面对竞争日趋惨烈，市占率会向头部车企集中，相信头部的传统新势力仍将有生存空间。
智库君：小米汽车最大的竞争力是什么？最大的硬伤是什么？
余宁：我们做投资，非常关注一把手。小米汽车最大的竞争力主要是：创始人雷军，背后的科技巨头小米、以及它积累的粉丝。最大的硬伤是造车时间太短，造车不仅是设计，产品，还有制造工艺，售后服务等，都需要大量的不断的迭代更新，才能改善无数的造车过程中的Bug，显然小米没有经历过这些沟沟坎坎。
智库君：雷军在汽车圈最大的敌人是谁？是余承东还是李书福？还是李斌、李想、何小鹏？
余宁：雷军在面对传统的产业巨头和像华为这样的科技巨头，自身造车的底蕴没有优势，需要大量的时间来学习。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人