小米汽车官方微博发文表示，在上市27分钟后，SU 7 的订单已经突破5万台
“全生态”闭环
SU7使用了小米自主开发的Hyper OS作为操作系统，这使SU 7的用户可以连接到小米的其他设备，包括智能手机。雷军在发布会介绍，小米汽车将可以与小米的智能家居进行连接：比方说，消费者在家中通过小米音响，即可远程调控车内空调；在小米汽车座舱内部，也可以通过监控摄像头远程看到家中的情况。
要直到，强如苹果，现在还只能做到“手机，手表，电脑”这种程度的生态系统，但“雷神”瞄准的可是“人-车-家”—“全生态”闭环。
而除了打造自身产品的生态闭环外，小米的这台SU 7 也带来了不容小觑的外溢效应：据不完全统计，小米汽车目前已带动数十家上市公司参与到相关的产业链之中，包括光弘科技、商络电子、德迈仕、道恩股份、金杨股份、蓝思科技等。
越来越卷的价格战
虽然从效果上看小米昨晚的发布会是成功的—3月28日晚间，小米汽车官方微博发文表示，在上市27分钟后，SU 7 的订单已经突破5万台—但是在这个已经被“卷”得宛如滚筒洗衣机般的市场环境中，小米和“雷神”依然是“压力山大”，SU 7的前途依旧未卜。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华早先就表示，汽车价格战在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求增长相对放缓的矛盾相关。随着2024年新车大量上市，这种供需上的不平衡很难在短期内改变。
因此，分析师们对小米的汽车项目是否会成功的意见并不一致。有些人说，小米可以通过与其手机、笔记本电脑和其他设备共享操作系统吸引现有客户。这对于小米来说是一个很自然的延伸，也是它与其他车企相比的一个天然优势。
"走到这一步本身就是一个成就，但更伟大的成就将是证明小米即使作为智能电动车品牌也将依旧在消费者深受欢迎。"Automobility的分析师比尔·罗素（Bill Russo）在接受采访时表示。
突破平价依然存在风险
与此同时，也有声音指出，SU7标志着小米脱离了作为一个“平价品牌”的形象，而全新的产品定位和品牌形象给公司的发展带来了太大的不确定性。Sino Auto Insights的创始人涂乐就表示：“（中国消费者）能在心理上从大众市场、酷炫、价格实惠的消费电子产品和家庭产品突然接受高达几十万元的高端电动车吗？”
“如果小米不能在短时间内实现规模销售，它将面临更长时间拖累公司利润的风险，”他补充道。
百度汽车提供数据
Gavekal Dragonomics分析师Ernan Cui也认为：“目前中国电动车的市场环境对新来者来说非常具有挑战性，因为前10大玩家都在不断扩大他们的市场份额。”
有意思的是，在小米汽车的上市发布会上，“蔚小理”三家造车新势力的创始人李斌、李想、何小鹏均现身活动现场，此外长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇也出现在发布会上，而这些大佬，对小米SU 7给出了仿佛“人生百态”般的反应。
（完）
参考：
低碳化、智能网联化以及成本经济化的汽车业