从“不得不造车”，到成为“北京小米”，雷军的造车之路，或许没有人能想到会如此跌宕起伏，小米SU7销量火爆，一车难求的盛况引来了巨大流量，雷军和小米SU7就是热搜的代名词。

然而，一起造成严重人员伤亡的事故，让小米汽车的向上之路戛然而止，4月交付量2.8万辆，虽然环比仅减少了1000辆，但也足以反映出小米SU7所面临的压力，而小米SU7 Ultra更是陷入了限制马力，碳纤维双风道前舱盖引发了关于虚假宣传的维权风波等问题。

雷军坦言2025年是创办小米以来最艰难的一段时间，暂停了一段在社交媒体上的互动，雷军或许早已想到造车之路的不容易，只是没想到事情能闹得这么大，他，或许是后悔造车了。

从特斯拉到“蔚小理”，新兴的电动智能汽车产业从来都不缺故事，甚至是啼笑皆非的狗血剧情，但为了流量和曝光度这一生存之本，让其长期以来都乐此不疲，流量和关注度就是造车新车企向资本证明实力的最佳武器。

实际上，就连丰田、大众和本田等跨国车企，在全球市场发展过程中，遭遇的挑战和困境也不绝于耳，有产品本身的问题，也有市场壁垒的问题，但他们并不需要依靠流量而活着，而是其长期以来塑造的品牌影响力，以及每一款贴合用户日常生活的产品，让其最终能重新站上历史舞台。

小米SU7诚然也有技术优势，比如小米SU7 Max百公里加速2.78s的高性能，但更多的保时捷同款设计以及雷军爆款流量共同完成的奇迹，只不过，这一切却因为频发的小米SU7碰撞意外事故而开始崩盘，而雷军过往的每一句话都变成了回旋镖。

小米SU7大获成功出乎绝大多数人的意料，也让几乎所有人都感到难受，2024年两次提高销量目标，并最终超额完成了13.68万辆的销量，成为了2024年车市的绝对代表车型。

小米汽车在2025年的目标依旧宏大，计划达到35万辆，同比增长156%，并且推出了小米SU7 Ultra这一平民高性能电动超跑以及第二款重磅车型——小米YU7。

小米YU7宣告5月22日正式上市，与小米SU7一起，小米汽车有望复制特斯拉以Model 3和Model Y两款车型就成为全球纯电动汽车销量冠军的历史，雷军早已成为了马斯克第二，他拥有了一大群狂热的粉丝，并且一呼百应。

当全网都在呼吁雷军进入卫生巾领域之时，市场对小米汽车的狂热也达到了最高点，“遥遥领先”已经不足以形容小米SU7，雷军是无所不能的神。

然而，小米SU7的产品局限性再加上用户过高的期待，让小米SU7一步步成为了道路上避之不及的危险因素，但雷军却无法为这份狂热降温，而交付量的快速增长，最终使得这股狂热演变为难以控制的局面。

我们不知道雷军有没有后悔未能为小米SU7的狂热降温，但他现在应该知道，造车真的不如智能手机那么简单，因为汽车这件事原本就不简单。

在小米公司公布其报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件已被侦破的同时，雷军宣布5月22日发布多款重磅新产品，包括自研手机SoC芯片——小米玄戒O1和小米YU7，宣告小米汽车开始要重回市场正轨，最起码是回归正常的工作节奏。

然而，小米SU7从上市到成为销量冠军这一过程中存在的问题，包括产品本身、宣传话术和市场环境变化等等，都值得雷军好好复盘，毕竟成功的经验和失败的教训已经有了，而且都是十足的份量，这对于小米YU7的市场表现和小米汽车的未来发展至关重要。

销量领先的智能手机、规模庞大的生态链和数量众多的“米粉”，作为创业者的雷军是成功的，但无论是小米SU7意外事件的一发不可收拾，还是暗流涌动的市场竞争，雷军也应该更加深刻地理解成功得来不易。

在小米SU7 Ultra车主群起要求“退一赔三”的背景下，小米YU7也将正式官宣上市，就让我们一起看一看，雷军的“健身思考”是否既锻炼了身体，也重塑了心理，这个问题对于小米YU7而言也同样重要，这不仅仅是一辆车，这是雷军的后悔药。