早上6点，在青海橡皮山海拔4000米的沟谷中，何小飞和同事背着几十斤重的无人机设备，在陡峭的碎石路上徒步两小时，终于抵达测区。

“航前检查全部通过，解锁，起飞！”随着何小飞发布指令，螺旋桨的轰鸣声划破高原的寂静，搭载着高精度测量传感器的无人机腾空而起，精准捕捉到工程区域的三维数据。这是中国铁建中铁第一勘察设计院测绘研究院航地所总工程师何小飞的工作日常。

从人工跋山涉水到无人机“云端作业”，何小飞用10年青春见证了铁路测绘从“人海战术”到“科技尖兵”的跃迁。2016年入职以来，他带领团队先后完成青藏铁路、中吉乌铁路、西延高铁等数十个国内外重大铁路项目的勘测工作，创新研发多项测绘技术。今年五四前夕，他被共青团中央、全国青联授予新时代青年先锋。

2018年，青藏铁路建设吹响新的号角。这条“史诗级”铁路穿越横断山脉，沿途峡谷沟壑纵横，气候条件多变，地质复杂程度堪称“世界之最”。何小飞团队接到的任务，是用无人机在3个月内完成全线关键工点的航空摄影工作。

“第一次在海拔5000米处飞无人机，设备报警声就没停过。”何小飞回忆，低温导致电池续航骤降，强风让飞行轨迹偏移，团队白天实地试飞，夜晚反复调试参数。为获取峡谷深处的地形数据，他们曾在零下20℃的雪地里负重徒步3小时，克服严重的高原反应，找到合适的起降场地，最终完成了测量任务。

历时3个多月飞行上百架次，何小飞团队获取了全线重要工点的大量测量数据，为线路设计提供了宝贵的基础资料。

在日常工作中，何小飞创新的脚步从未停歇。传统航测制图需要外业进行像控测量，然而很多地方人员难以到达。何小飞另辟蹊径，带领团队深入研究卫星影像轨道参数，改进空三加密作业方法，创新提出一种虚拟控制点加密的方法，很快完成了卫星影像立体像对的加密任务，并编写相关作业方法和流程，缩短制图工期，为复杂艰险山区勘察设计工作提供了技术参考。“这项技术就像用‘数字画笔’填补地图空白。”何小飞说。

2018年，青藏铁路格拉段电气化改造项目正式启动，需要对全线上千公里的线路进行复测，勘测工期只有3个月。面对沿线高原高寒缺氧的环境，何小飞明白，采用传统人工测量的方式几乎不可能完成任务。

“传统的铁路既有线复测需要人工手持肩扛设备，沿着铁轨徒步开展测量工作，经常受到铁路‘天窗’时间的限制，这种方式耗时耗力效率低。”何小飞说，“我们必须找到一种更高效、更便捷的办法。”

于是，他便有了将设备固定在车上开展测量的想法。说干就干，何小飞作为主要研究人员，带领团队共同开展车载雷达测量方案的设计、试验及验证工作。功夫不负有心人，一辆搭载着雷达扫描仪的轨道车，历时14天从格尔木站顺利驶到拉萨站，获取了全线的点云和影像数据。

面对海量的数据、层出不穷的技术问题和各设计专业的不同需求，何小飞积极沟通，优化软件功能，一干就是两个月，解决了一个个技术难题，最终将勘测成果如期交付。

何小飞还联合高校开展高精度移动雷达装备研制，带领团队自主研制了一套兼容多平台的高精度移动三维激光扫描设备，实现了成套装备的国产化，填补了行业既有交通工程全要素勘测的技术空白，实现了传统铁路勘测技术的重大革新。

针对既有高速公路改扩建勘测需求，他多次到高速公路实地踏勘，跑到模具加工厂进行车载平台支架设计，在路面上用油漆喷涂靶标，每个技术环节都亲自动手，发现问题、解决问题，同时制订详细的技术方案和作业流程。“设备在颠簸路面的点云融合误差必须小于两厘米。”他指着屏幕上跳动的数据说。

就这样，这套高精度移动三维激光扫描设备不断优化改进，先后在包茂高速曲江至太乙宫段、福银高速西安至永寿段等改扩建项目中成功应用，打破了国外的技术垄断。

何小飞的这种钻研精神，在西延高铁勘测期间展现得淋漓尽致。面对黄土高原“地质博物馆”，何小飞团队成功解译了1万多处滑坡体，为线路选线和灾害判释提供了科学依据，相关成果获得陕西省科学技术一等奖。项目验收会上，中国工程院院士李德仁评价：“这项技术已经达到国际领先水平。”

10年间，何小飞不断磨炼技能本领，先后获得全国行业职业技能竞赛无人机驾驶赛项第二名、陕西省青年职业技能大赛无人机驾驶赛项第一名的好成绩，是无人机航测领域的“明星机长”。

“测绘人的价值不在领奖台，而在每一组精准坐标里。”何小飞说。站在布满数据流的大屏前，新一代“云端绘路人”的故事正在续写。

稿件来源丨中国青年报