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作者｜常博硕

“未来在特斯拉车主不开车的时候，车辆可以变成共享出租车来赚钱。”马斯克在2016年HW2.0发布时画的饼，如今可能真的要实现了。

埃隆·马斯克曾公开表示，特斯拉的车队将融合Uber和Airbnb的模式。特斯拉车主可以在不使用车辆时，通过应用程序将其添加到自动驾驶车队中。车主将获得收入，特斯拉则会抽取少量佣金。如今看来这一愿景说不定真的要实现了。

特斯拉Robotaxi究竟靠谱吗？

当地时间2025年6月22日（星期日），特斯拉在德克萨斯州奥斯汀正式启动了其Robotaxi（无人驾驶出租车）试运营服务 。埃隆·马斯克在X平台上兴奋地宣布了这一消息，并表示乘客将支付4.20美元的固定费用 。这个特定的定价，一个带有“420”大麻文化暗示的数字，也体现了马斯克一贯的幽默感 。

此次初始部署规模有限，仅有10辆左右的2025款Model Y车型投入运营。首批体验目前采用邀请制，仅限选定一些网红、投资者以及特斯拉的粉丝参与。运营范围被严格限制在奥斯汀的一个特定区域内，运营时间为美国中部时间上午6点至午夜12点。所有运营车辆的前排座位上都配备一名人类安全员，尽管这名安全员不主动控制车辆，但他们配备了紧急“中止开关”，以便在紧急情况发生时保证乘客安全。

此次受邀的参与者对特斯拉Robotaxi的体验反馈普遍比较积极。网友Zack表示，Robotaxi 在减速带上减速效果非常好，停车也非常平稳。视频中的特斯拉无人车能够流畅地完成转弯、减速和停车。

也有网友发出了自己在夜间乘坐特斯拉无人出租车的视频，并表示依旧十分平稳，和白天乘坐的效果没有什么区别。

在另一则分享中，有网友表示特斯拉无人出租车能平稳驶过一条狭窄的施工路段，并为一辆非法闯入他们车道的迎面驶来的汽车让路，并且整个过程丝滑无比，毫不费力。

也有非常多的网友晒出自己乘坐特斯拉Robotaxi的惊艳瞬间，比如能够停下来为孔雀等小动物让路、为救护车让道和丝滑的上下车体验等等。

马斯克更是信心满满地表示：“到明年年底，美国将有数十万辆、甚至超过一百万辆特斯拉进行自动驾驶汽车行驶。”

尽管如此，依然有一些翻车事件吸引了公众的注意。

有网友发布视频，视频中特斯拉无人出租车在前方卡车倒车的情况下仍然没有刹车，继续向前，幸好旁边的安全员反应迅速，立刻将按下了停车按钮才避免了一场事故的发生。

更惊险的一幕发生在一位叫Rob Maurer的博主身上，他乘坐的无人出租车直接逆行了！Rob Maurer的行程横跨了奥斯汀，车程大概10英里。在他发布的视频中，车辆在左转时出现明显犹豫和卡顿，随后短暂驶入了逆行车道。虽然仅有几秒钟就回到了原本的车道，但着实让人捏了一把冷汗。

而在博主Herbert Ong的一场直播中，特斯拉Robotaxi更是状况频出。一开始因为系统分配的车辆无法在附近的主干道上接乘客，Herbert Ong只能追着这辆车跑了400多米才坐上了车，在行驶时，车辆还出现了对路边的限速标志直接视而不见的情况。

还有网友直接猜测，这些无人驾驶车是后台有人操控的。原因是车辆在明知限速20英里的路上仍然以35英里每小时的速度行驶，如果不是由人远程驾驶的，那这个情况也太危险了。

据了解，乘坐特斯拉Robotaxi需要下载一个单独的APP，点开后就是下面左边图片的样子，乘客能够在特定的区域内自主选择起点和终点。如果乘客选择的终点超出划定的范围，Robotaxi则会将乘客送至距离最近的区域内的点，然后显示距离终点的距离供乘客参考。

右面是Waymo的乘车页面，作为美国第一家推出无人驾驶出租车的公司，Waymo也经常被拿出来和特斯拉做对比。Waymo刚开始是Google于2009年1月开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2020年10月开始推向市场。

通过图片可以明显地看出来，Waymo的运营范围比特斯拉大了不少，几乎是Robotaxi的两倍。

尽管如此，马斯克依然称这一无人出租车计划将成为特斯拉的救赎。

据公开数据显示，特斯拉2025 年第一季度电动汽车交付量暴跌 13%。在此背景下，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将自动驾驶出租车计划定位为公司的救星，并承诺到 2026 年底，该计划将“显著改变公司的财务状况”。

汽车行业分析师艾玛·理查兹（Emma Richards）表示：“自动驾驶出租车战略似乎是特斯拉试图改变战略的一次尝试。随着传统汽车制造商和中国制造商在电动汽车领域的竞争日益激烈，特斯拉需要开拓新的领域来维护其科技先锋的形象，并证明其高估值的合理性。”

就在马斯克官宣Robotaxi上路的后一个交易日，特斯拉股价直接上涨 9%至 27 美元，收于349 美元，到今天特斯拉的市值已经达到1.03万亿美元。马斯克拥有特斯拉 13% 的流通股，另外还有 9% 的股权，他的身价目前已经超过了3350亿美元。

中国企业能领跑无人驾驶出租车吗？

全球自动驾驶出租车行业正经历一个快速增长和大量投资的时期，2025年也被很多厂商视为无人驾驶出租车大规模生产和商业化的元年。随着硬件成本降低、技术进步和政策支持这三重因素的推动，中国无人驾驶出租车发展十分迅猛。据高盛统计，目前已有超过15个城市，包括北京、深圳和武汉，允许完全无人驾驶出租车运营。

谈到中国的无人驾驶出租车，就不得不提到百度的萝卜快跑。据百度集团发布的2025年第一季度财报来看， 2025年第一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计已经提供了超1100万次的出行服务。

如今，萝卜快跑不仅在北京、武汉、上海等多个国内城市开展业务，今年3月，其业务更是拓展至迪拜及阿布扎比，4月获准在香港进行指定乘客的开放道路测试，5月于迪拜开始开放道路验证测试。

用户反馈方面，萝卜快跑的叫车流程被描述为“非常无缝”。车辆在行驶过程中表现出处理各种场景的能力，例如导航十字路口、应对其他车辆的突然变道以及遵守交通信号 。在狭窄道路或遇到大型车辆时，萝卜快跑出租车也会优先考虑安全，保持稳定速度并避免超车等危险操作。还有网友称，用萝卜快跑比其他打车更便宜了。

然而，也有用户反映了一些问题。例如，有用户提到虽然部署了很多自动驾驶车辆，但仍然很难叫到车。此外，车辆速度偏慢，3公里的行程可能需要20-30分钟。

除了百度之外，滴滴也在逐渐布局自己的无人驾驶计划。在2025年广汽科技日暨广汽智能安全峰会上，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合发布了下一代量产L4硬件平台及首款L4 Robotaxi车型。该车型计划于2025年底量产并交付，并计划于2026年在广州和北京等重点城市逐步启动示范运营。

中国出行服务提供商哈啰出行于2025年6月23日正式宣布进军Robotaxi领域。目前，哈啰出行与蚂蚁集团和宁德时代通过旗下投资主体，共同在上海注册成立了“上海造父智能科技有限公司”。 公司注册资金达12.88亿元，由哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代三方共同持股，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

哈啰的入局也让中国的无人驾驶出租车正式进入了天下三分的局面。蚂蚁集团在基础AI技术包括大型语言模型、强化学习和具身智能方面的深度投资，以及在安全和隐私保护方面的成熟能力，将为哈啰的自动驾驶提供强大支持。而宁德时代作为智能电池创新的全球领导者，贡献了尖端动力电池技术和智能滑板底盘平台。

目前，全球的自动驾驶领域存在两种主要的技术路线：以特斯拉为代表的纯视觉方案，以及以Waymo为代表的传感器融合方案。

特斯拉的自动驾驶系统完全依赖摄像头和内部设计的FSD计算机，通过人工智能和神经网络进行感知和决策。这种方法摒弃了激光雷达和雷达等昂贵传感器，旨在降低硬件成本。马斯克声称，这种纯视觉方案比Waymo的方案“安全7倍，成本低7倍”。

Waymo和中国无人驾驶出租车公司则采用了一种多传感器融合的方法，其车辆配备了大量的传感器，包括激光雷达、雷达和超声波传感器，以实现更强大的环境感知 。

总的来说，用户对无人出租车的实际体验，往往是技术成熟度、运营策略和公众接受度的综合体现。在特斯拉掀起全网热议的同时，中国的Robotaxi市场正以惊人的速度发展，并有望成为全球最大的市场。

整体而言，全球Robotaxi市场还正处于一个关键的转型期。2025年被视为大规模商业化的开端，但技术成熟度、监管框架的完善以及公众信任的建立，仍是行业面临的核心挑战。