2025年10月13日，美国中部时间18时23分（北京时间14日7时23分），SpaceX在得克萨斯州星舰基地发射场点燃了V2版星舰的33台猛禽发动机。随着橘红色火焰喷涌而出，这枚人类现役最大可重复使用火箭腾空而起，完成了它的“谢幕演出”——第十一次试飞。当飞船在66分钟后精准溅落印度洋预定区域，浮标摄像机清晰捕捉到全程画面时，不仅标志着V2版星舰正式退出舞台，更宣告着世界最大的火箭将开始新的征程。

此次试飞的“精准度”贯穿全程，成为技术成熟的核心佐证。发射约2.5分钟后，超重型助推器与飞船顺利分离，4分钟后便按计划精准溅落在墨西哥湾指定海域。

这一过程中，SpaceX首次测试的“三阶段着陆燃烧策略”展现出极高可靠性。助推器先点燃13台发动机减速，过渡至5台发动机执行“横向机动”，最终以稳定姿态完成溅落——这套为V3版助推器设计的发动机配置，成功验证了“突发关机时的冗余保障能力”，相比此前仅用3台发动机的方案，安全性与操控性实现质的飞跃。

更值得关注的是助推器的“重复使用含金量”。此次执行任务的助推器曾参与第八次试飞，且成功被“筷子”机械臂捕获回收。本次飞行前，SpaceX仅更换了33台猛禽发动机中的9台，其余24台均为“经受过太空考验”的二手发动机。这一细节背后，是SpaceX对“低成本航天”理念的深度实践：当火箭核心部件能多次复用且故障率可控时，单次发射成本将大幅降低，为后续商业载荷发射与深空探测奠定经济基础。

飞船部分的测试同样“极限且关键”。在距地192公里高空，飞船在6分钟内有序释放8颗模拟星链卫星，完美验证了载荷释放系统的可靠性——这意味着星舰已具备为下一代星链卫星组网的潜力，而星链作为SpaceX商业化的核心支柱，其部署效率将直接受益于星舰的成熟。

更具挑战性的是“热防护系统压力测试”：工程师刻意移除部分隔热瓦，让飞船在再入大气层时暴露于极端高温中。最终，飞船不仅成功抵御高温，还完成了动态滚转机动与亚音速制导算法测试，证明其热防护设计与飞行控制能力已满足实际任务需求。

从技术迭代视角看，V2版的二代星舰的谢幕，是SpaceX“快速试错、持续优化”理念的终极成果。回溯星舰的试飞历程，早期曾陷入“以爆炸换数据”的困境：前10次试飞中，火箭或在升空阶段解体，或在重返大气层时烧穿，即便第六次试飞实现软着陆，仍存在结构受损问题。

而V2版通过全面升级，彻底扭转了这一局面——推力更强的猛禽2发动机、优化的燃料分配系统、改进的隔热瓦材料，让火箭从“实验平台”蜕变为“实用级运载工具”。此次试飞中，飞船全程无爆炸、无解体，甚至超预期完成所有着陆机动步骤，现场解说员那句“任务完美收官”，正是对V2版迭代成果的最高认可。

此次成功的战略意义，更远超技术层面。对SpaceX而言，这是向NASA证明履约能力的关键一步——双方签订的40亿美元合同要求星舰在2027年作为“阿尔忒弥斯3号”任务的月球着陆器，将宇航员送上月球表面。本次试飞验证的“轨道机动”“载荷释放”“再入返回”等能力，正是载人登月任务的核心技术前提，尤其为后续攻克“在轨燃料加注”难题积累了数据基础。尽管NASA顾问曾质疑任务可能延迟数年，但V2版的完美谢幕，无疑为2027年登月计划注入了强心剂。

从行业影响来看，V2版星舰的成熟重新定义了商业航天的“天花板”。作为现役唯一近地轨道运力超100吨（复用状态）的火箭，星舰的稳定使用将开启“超大载荷航天时代”：无论是巨型卫星星座组网、深空探测飞船发射，还是未来的火星移民计划，都将因这一运力突破而具备可行性。

此前，航天界对“可重复使用火箭”的争议集中于“可靠性与成本平衡”，而星舰通过24台二手发动机的稳定运行、助推器的精准回收，证明了“高复用率+高可靠性”的商业航天模式切实可行，这将倒逼全球航天企业加速技术迭代，推动整个行业进入“低成本、高频次”的发展新阶段。

不过，“正常使用”也不代表“毫无挑战”，SpaceX要实现载人登月与火星探测，仍需突破在轨燃料加注、长期深空导航、火星着陆等更复杂的技术难关，目前来看，这些也都不是不可逾越的阻碍。

V3版星舰已提上日程，计划通过拉长箭体、使用第三代猛禽发动机，并增加发动机数量的方法将起飞推力提升至1万吨左右，这意味着三代星舰将成“万吨巨箭”，其发射台升级、发动机改进等新任务也将接踵而至。但不可否认的是，V2版星舰的最后一飞，已为人类航天事业搭建起从“近地探索”迈向“深空开拓”的桥梁。由“可重复使用”驱动、由“精准控制”护航的航天新时代，正由此开启。

消息来源：《央视新闻》10月14日报道《美“星舰”第11次试飞成功着陆，完成关键回收测试》

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