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如果说2025年中国汽车市场有什么最清晰的关键词，“以旧换新”一定排在前列。

在总量增长承压、换购成为主力需求的背景下，这项原本偏行政工具的政策，正在演变为一套真实撬动消费的系统工程。

来自懂车帝平台侧的数据，给出了一个 2025 年量级参考：通过汽车以旧换新，累计带动新车消费约4600亿元。

这个数字背后，也反映出的政策、平台与消费行为之间的真实耦合关系，已经跑通了。

过去十多年，汽车补贴政策并不陌生，但效果往往高度依赖周期与财政强度。这一轮以旧换新之所以表现出更强的拉动效应，关键并不在补贴额度，而在于执行链条的“可达性”显著提升。

从实际运行看，2025年全国多地将汽车置换更新补贴的申领入口，集中至统一平台执行，减少了地方系统割裂、流程复杂的问题。

截至2025年底，懂车帝累计服务超282万名消费者，补贴申请规模超过340亿元，最终放大为约4600亿元的新车消费，这是一种典型的政策杠杆效应。

可见，当前的汽车换新举措已经进入了“基础设施建设”阶段。

而在这一轮以旧换新过程中，平台的角色已经发生了实质变化。当多个省市在2026年明确将汽车置换更新补贴的申领入口，统一接入懂车帝App，本质上是在做一件事，就是把复杂、低频、强规则的公共事务，交给具备规模化执行能力的平台来完成。

一方面，它显著降低了消费者参与门槛，提高了政策到达率；另一方面，也对平台的中立性、数据合规性和长期治理能力提出了更高要求。

更值得注意的是，这一轮以旧换新所拉动的，并非简单的“提前消费”，而是消费结构的再分配。

2026年政策中，新能源车补贴比例高于燃油车，且对车型、排量、能耗提出明确约束，这意味着：

以旧换新不再只是刺激销量，而是在有意识地引导产品结构升级。

从市场反馈看，这类政策对中高频换购人群的影响尤为明显，原本处于观望期的家庭用户，在补贴与流程简化的共同作用下，更容易完成决策闭环。换句话说，政策也侧面缩短了决策周期。

总的来说，4600亿元不是终点。真正的看点，在于这套机制是否能从“刺激工具”，成长为一项稳定、可复制的消费基础设施，这才是持续释放内需的关键。（文｜一线车讯，编辑｜李玉鹏）