2026年2月11日，中国航天再次引起了全球关注，长征十号运载火箭在文昌发射场成功进行了低空演示验证试验，同时还测试了梦舟载人飞船的最大动压逃逸系统。这次试验可以说是我国载人登月计划中的关键一步，随着火箭的点火升空，一切按计划推进，整个过程稳定且顺利。火箭总重314吨，采用五台发动机启动，另外两台则作为模型发动机，确保起飞过程中的动力不会过于剧烈。45秒后，关掉了两台发动机，减速阶段再关掉一台，最终只剩一台发动机运转，整个过程的控制都非常精准。试验过程中，火箭飞行到66秒时，梦舟飞船启动了逃逸程序，成功分离后使用减速伞和群伞安全降落，880秒后，飞船顺利溅落到外海。火箭的一级继续飞行，完成了再入和着陆点火，速度从300米每秒降至零，最后在海面5米的高度关机，自然落入海中。落点距离回收船约100米，偏差控制在10米以内，姿态保持垂直，成功避免了风吹翻转的风险。姿控发动机一路喷射，成功帮助火箭保持了重心偏下的稳定状态。

有些人看到落点没有正中回收平台，便开始质疑这次试验的准确性。但其实，这正是预设的设计。预定的落点本就位于平台附近海域。考虑到这次试验的风险和成本，工程团队没有直接瞄准网系回收，而是选择了稍微偏离的平台位置，这样一方面可以评估控制精度，另一方面也避免了不必要的风险。专家解释说，如果真的要进行回收，10米的偏差完全可以接受。而且，网系回收相比机械臂回收具有更高的容错性，不需要重型着陆腿，只用轻支撑臂来减轻重量，这对于登月火箭的载荷比有很大的帮助。尽管试验中箭体溅落后，上部配重段与动力段分开，看起来好像断成了两截，但这是在预料之中的情况。试验火箭本身是拼装的，动力段的下部已有两次点火测试，而上部则仅为外壳和电缆的配重，焊接强度较低。由于入水时冲击较大，断开是正常现象，动力段的数据信息也得以完整采集，整个试验并未受到影响。这种精打细算的设计方式，最大限度地节约了成本，同时也体现了工程团队对于复用和优化的高效思维。

对比国际上的相关试验，SpaceX的猎鹰9号首次回收失败，蓝色起源的“新格伦”也没有成功。而中国的朱雀三号和长征十二号甲也都未能完成首发回收。然而，长征十号在首次试验中就成功控制了落点，创造了全球重型火箭首次回收成功的纪录。这不仅仅是运气，更重要的是技术的成熟。长征十号的栅格舵仅开了两对，却能够实时调整，给系统留下了足够的余量，发动机的动态调节也是一大亮点，五台发动机的启动，途中逐渐停掉，并最终只剩下一个发动机运作，从而避免了过速带来的问题。通过使用模型发动机，节省了资源，也成功适应了轻载状态。返回过程中的侧喷火，主要是由姿控系统调节，帮助稳住箭体，防止翻转。整个过程，从起飞到溅落，不仅验证了火箭和飞船接口的稳定性，也测试了文昌新工位的可靠性。同时，梦舟飞船的复用设计也通过了考验，之前进行的地面零高度逃逸试验已表明，其寿命可达10次，且与国际先进水平不相上下。

这次试验的火箭飞行高度模拟了实战情况，飞行至105公里的亚轨道高度，再进行回收，证明了技术的可靠性。溅落的画面清晰地显示，火箭垂直入水，没有发生爆炸，回收船也迅速捞起动力段进行分析。虽然外界对落点偏差的争议不断，但官方已经辟谣，表示预定的落点确实就位于平台附近，偏差是为了展示控制精度，未来的正式回收将会更加精准。箭体分离后，动力段被成功捞起，结构完好，数据采集也为后续的改进提供了宝贵的依据。栅格舵半开情况下，系统依然能够精确控制，证明了控制系统的稳定性。试验过程不仅节省了成本，还充分验证了动力段的可重复使用性，并通过简配配重段的方式进一步优化了设计。即使断裂发生，也不会影响整体成果，反而能为优化提供数据支持。网系回收在高容错性方面的优势得到进一步展现，偏差范围内完全能够捕捉到目标。轻量化设计也为未来的登月任务提供了更好的保障。

总的来说，长征十号的成功试验，不仅是火箭技术的突破，更是为未来的重型回收技术奠定了基础。通过这次试验，长征十号系列向可复用技术迈出了坚实的一步，为未来的载人月球探测任务提供了宝贵的经验和数据。试验的成功标志着中国航天在回收领域的技术成熟，同时也为后续的登月配置推进打下了坚实的基础。