来源：上海证券报

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军2月27日晚与多位小米安全专家在小米汽车工厂进行直播。小米安全专家在直播中表示，在事故调查的过程中，车企一般不允许接触车辆，作为被调查方要如实提供信息，监管方也不允许企业干扰调查工作。如果车企没有监管部门的许可，原则上不能自行披露事故的相关信息。

去年，成都天府大道发生的小米SU7 Ultra交通事故，持续引发关注。“一起交通事故或者火灾事故发生之后，交警、消防部门首先会封闭现场，封存车辆，其次会调取各类数据和信息，现场勘查之后会召集专家分析研判，有些事故还要经过鉴定实验，最后才能得出技术结论，这不是一个很短的过程，需要一定的时间。”小米安全专家说。

当日，小米汽车发布了五层安全体系，具体包括以人为中心、安全辅助优先、被动安全冗余、应急响应迅速以及辅助驾驶。

“辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶时要集中精神，在必要时及时控制车辆。”雷军在直播中表示。

小米表示，新的一年将重建小米汽车安全顾问委员会，并将向全国各大专院校、科研院所的车辆安全专家，以及曾经参与过国家事务调查召回的专家发出邀请，请他们为小米汽车的安全进行多角度评估和把关。

此外，小米汽车还希望建立公众安全沟通机制，与车主、媒体、专家定期沟通，为小米汽车安全出谋划策，预计今年上半年将举办一期活动。

直播中，谈及小米汽车为何要自研电池包，雷军称，五年前造车的时候，就下决心一定要把电池做好。“我们组建了规模庞大、能力很强的电池研发团队，还做了电池包工厂，深入参与电池包的制造。希望小米汽车电池工厂能够成为电池制造领域的标杆工厂和灯塔工厂，将先进的电池制造能力复制给整个产业链，提高整个产业供应链的体系化能力。”他说。