车企们在“价格战”的泥潭中挣扎哀嚎，为4.1%的微薄利润率愁白了头。

上游的“卖水人”，却在家门口数钱数到手软。宁德时代堪称印钞机，去年净赚722亿（日约两亿），老板曾毓群分红81亿。

这幕现实商业剧，演绎着那句古老箴言，淘金不如卖水。

1. 宁德时代日赚近2亿

2025年的宁德时代，堪称“赢麻了”的代名词。

这份新鲜出炉的年报，亮瞎了所有人的眼：全年营收4237.02亿元，同比增长17.04%；归母净利润722.01亿元，同比暴增42.28%。

营收和净利润，双双创下历史新高。

简单计算可知，“宁王”在2025年平均每天净赚约1.98亿元，每一小时入账825万元，每一分钟都有近14万元落入囊中，赚钱速度真的堪比印钞机。

如此炸裂的业绩，根植于其固若金汤的全球霸主地位。动力电池与储能电池，是“宁王”帝国最锋利的两柄权杖。

数据显示，2025年其动力电池销量高达541GWh，同比暴涨41.85%，全球市占率进一步提升至39.2%，连续第九年稳坐全球头把交椅。

储能电池业务同样高歌猛进，去年总销量121GWh，同比增长29.13%，出货量已连续五年位居全球第一。

动力与储能“双冠”在手，宁德时代牢牢掌控着新能源革命的核心命脉。

2. 淘金果然是不如卖水

“淘金不如卖水”，这句源自19世纪美国加州淘金热的古老谚语，在如今的新能源汽车行业再次得到完美印证。

无数资本涌入新能源汽车这片“金矿”，下游“淘金客”们经历着刺骨的寒冬。

在价格战的残酷竞争下，2025年汽车行业利润率被压缩至仅4.1%，创下十年来的最低点，无数车企在亏损的泥潭里挣扎。

然而，作为上游“卖水人”的宁德时代，却在这场混战中尽享盛宴。

数据显示，去年上半年宁德时代的净利润304.85亿元，已超过国内19家上市车企净利润总和263.3亿元。

有媒体统计，宁德时代去年全年净利润，也已超越A股13家车企利润之和。

行业最赚钱的车企比亚迪，是在港股上市。

其去年前三季度净利润合计233.33亿元，全年净利润预计350亿元左右，也只有宁德时代的一半。

3. 曾毓群分红81亿元

一边是车企在微利时代卷生卷死，一边是宁王稳坐钓鱼台笑纳厚利，这一幕“卖水”胜过“淘金”的商业大戏，在2025年上演得淋漓尽致。

业绩如此炸裂，现金流充沛的宁德时代，对股东也毫不吝啬，直接抛出了一个史无前例的“大红包”。

2025年度拟每10股派发现金红利69.57元，现金分红总额达315.32亿元。

加上此前的中期分红的45.68亿元，宁德时代2024年分红总额为361亿元。

作为老板的曾毓群，可以拿走多少分红呢？

截至2025年底，宁德时代的第一大股东为厦门瑞庭，股份占比22.45%。而曾毓群直接及间接持有厦门瑞庭100%权益。

以此计算，曾毓群去年从宁德时代的分红所得约81亿元。

这是一个令整个行业咋舌的数字——多少新能源车企干一年最终的利润，甚至比不上这位“卖水人”老板一个人的分红。更何况，还有很多车企连年亏损。

这不仅是财富的聚集，更是产业价值链话语权的极致体现。

回顾曾毓群的创业史，从技术专家到“赌性坚强”的掌舵人，他精准押注了动力电池这个赛道，并用技术和规模筑起了几乎无法逾越的壁垒。

宁德时代从默默无闻到全球霸主，从福建小城到世界舞台。

赌技术、赌路线、赌全球化，曾毓群带领宁德时代，将技术与管理做到了极致。

去年这81亿元的回报，既是对其胆识与远见的犒赏，也是“卖水”商业模式强大生命力的最直观注脚。