面对未来，他认为汽车将从出行工具进化为移动互动空间与能源节点，车企唯有完成技术升级与全球化能力构建，才能在新一轮竞争中占据主动。

车企需确立清晰的价值主张

方寅亮表示，从新能源汽车消费者调研报告来看，简单的价格竞争对消费拉动作用较弱，仅10%—20%的消费者会因持续降价提升购车意愿，多数消费者持观望态度，甚至担忧购车后遭遇降价“背刺”。与之形成对比的是，消费者对技术创新、功能升级的敏感度远高于价格，更期待车企从“卷价格”转向“卷技术、卷创新”，提供体验更佳、功能更新、实用性更强的产品。

他指出，当下消费者已愈发成熟，汽车消费早已从“有比没有好”进入“好用比有更重要”的阶段。同时，新能源智能汽车产品同质化现象逐渐显现，导致消费者选购时陷入迷茫。对此，车企在产品设计与定义阶段，需确立清晰的价值主张，用简洁语言提炼核心卖点，精准匹配目标用户需求，在同质化与个性化间找到平衡。

在汽车订阅服务方面，受手机等行业消费习惯影响，消费者已具备一定支付意愿，但付费意愿分化明显。消费者仅愿意为能切实解决用车痛点的实用功能买单，对炫酷却低效的功能付费意愿极低，这也进一步印证了当前汽车消费的理性化趋势。车企可通过订阅服务延长产品价值生命周期，但核心仍要立足真实用户需求。

值得关注的是，当前，消费者对智能驾驶的需求正在发生关键转变，方寅亮认为，这是近几年汽车技术竞争的重要风向标。用户对智能驾驶的期待，已从“有无”升级为“好用”，尤其关注高速场景辅助、城区智能驾驶等实际功能落地。这也意味着，车企需将竞争重点进一步向高阶智能驾驶与AI技术迁移。

在他看来，未来汽车不再只是单纯的出行载体，而是升级为生活陪伴空间。当前消费者对汽车最期待的两大功能，便是高阶智能驾驶与智舱AI应用。随着高阶自动驾驶逐步落地，座舱格局将迎来重构，前排座椅可实现转向，车内空间将从出行空间延伸为互动空间，承载更多商务、娱乐等生活场景。

同时，AI将成为座舱内的重要助手，协助用户完成行程规划、娱乐调度等事务，拓展车内场景边界。此外，汽车还将从出行节点变为能源节点，车载电池作为分布式储能单元，可接入城市电网与能源互联网，释放更大的产业价值。

车企出海需深耕本土化向真正跨国企业转型

对于中国车企出海，方寅亮强调，不能仅停留在产品输出层面，而是要立足本土化需求，实现全方位适配。首先，要兼顾区域硬件差异，如左舵与右舵设计，同时考量国内适用的网联、内容功能，在海外当地基础设施与生态中能否落地。

其次，不同国家用户驾驶习惯差异显著，海外消费者长期形成的用车习惯难以快速改变，车企不应强行让用户适配产品，而要以产品便利性与体验主动吸引用户。同时，各国道路条件不同，车企需走出国门，深耕本地实际使用场景，贴合当地需求。

此外，企业还需深入研究海外政策法规，规避合规风险。更重要的是，中国车企出海后，要完成从中国企业到跨国企业的转变，构建跨文化、跨时区、跨语言的管理运营能力，以适配全球不同市场需求，实现高质量全球化发展。

商用车短途新能源化提速中长途需场景化破局

商用车作为生产工具，其新能源化进程与乘用车差异显著。方寅亮指出，目前商用车新能源化发展迅速，轻卡等城内短途运输车型渗透率快速提升，重卡新能源化去年也实现近乎翻倍增长，但主要集中在200公里以内短途场景，200公里以上中长途干线仍存在明显瓶颈。

其核心矛盾在于“续航与载重的平衡”：续航需求越高，搭载电池越多，载货量便会减少，直接影响运输企业运营收益。因此，商用车新能源化必须坚持场景驱动、经济性优先的破局思路。

针对补能技术路线，方寅亮认为换电与快充将协同发展。换电模式具备可充可换的灵活性，且车电分离模式能降低购车初始成本，通过电池租赁优化运营经济账。但换电模式的普及，一方面需要配套基础设施同步跟进，保障运营时效；另一方面需统一换电标准，推动产业规模化与跨品牌、跨区域互通，提升整体经济效益。

而在换电网络建设难度较大的场景，快充是重要补充。车企应布局多元化技术路线，打通技术壁垒，实现可充可换的柔性适配，以应对不同运输场景需求。

（编辑：张硕审核：童海华校对：燕郁霞）