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文I李Lin环球
编辑I李Lin环球
前言
哈喽,今天小李又来唠点国际事
美国蓝色起源公司的新格伦火箭在静态点火测试中爆炸,一时间舆论四起。有人猜测这与印度提供的发动机零部件有关,但经过一番梳理,发现事情可能并非如此简单,甚至暴露出更令人担忧的问题。
美国火箭爆炸,印度背锅
目前,事故调查已初步认定,爆炸由 BE-4 发动机故障引起。这一结论与许多人的猜测相符。而 BE-4 发动机的关键部件 —— 高温熔模铸件,据称由印度 ATR 公司提供。
有网友找到了 ATR 公司官网在 2025 年 1 月 9 日发布的一则新闻稿,其中提到他们获得了蓝色起源的订单,将为 BE-4 发动机制造大型 “超级核心” 部件,该发动机用于新格伦火箭的第一级。
然而,一个蹊跷的细节出现了:这则标注为 2025 年 1 月 9 日的新闻,为何在时隔一年后,到 2026 年 1 月 10 日才开始在网络上广泛传播?
有航天领域的博主专门去搜索了这家印度公司官网的所有相关新闻,基本确定,他们犯了一个低级错误:把 2026 年错误地写成了 2025 年。 实际的签约日期应该是 2026 年 1 月 9 日。
如果真是 2026 年 1 月 9 日才签约,那么到这次新格伦火箭爆炸,印度 ATR 公司只用了四个月时间,就完成了从生产、交付到测试、上箭的全过程。这在航天制造领域,可能性极低。
因此,这次爆炸的火箭,很可能与这家印度公司并无直接关联。
虽然这次事故可能不是印度零部件的 “锅”,但暴露出的问题却更让人心惊。
一家为顶级航天公司提供关键零部件的供应商,竟然会在官网新闻稿上犯下如此低级的日期错误。** 这种对细节的漠视和管理上的混乱,在追求极致可靠性的航天工业中,是极其危险的信号。
更令人不安的推论是:这次爆炸的火箭没用上印度零件,那下一枚呢? 按照签约时间推算,后续的火箭很可能就会用上 ATR 公司的产品。到那时,会不会因为其他 “低级错误” 引发更大的事故?这真不好说。
据了解,这家印度 ATR 公司还给达索、赛峰等航空巨头供货,是所谓的 “合格航空发动机配件供应商”。这次闹乌龙的是其航天业务板块,但谁敢保证其航空发动机板块就没有类似的疏忽和错误呢?
视线转回爆炸现场 ——LC-36 工位。最新的画面显示,现场可以用 “惨烈” 来形容。
新格伦火箭使用的起竖支架被炸烂,避雷塔炸没了,发射塔底部有明显损伤,甚至连旁边的水塔都受到影响。不过,蓝色起源公司坚称 “没事”,并确认水平总装厂房内的其他火箭(包括一枚新格伦一级箭体和三枚二级箭体)未受损,这算是不幸中的万幸。
按原计划,LC-36 工位今年还有两次重要发射:一次是发射互联网卫星,另一次是美国重返月球计划中 “蓝月” 着陆器的测试任务。爆炸无疑让这些计划蒙上阴影。
关于工位修复时间,众说纷纭。有人说七年内都不可能修复,有人预测要十二个月,甚至有人说要等到 2028 年。
面对一片狼藉的发射场和外界质疑,蓝色起源 CEO 最新在社交媒体上公开表态:年内就可以进行新格伦火箭的复飞。这意味着,他们声称大约只需要六个月就能修复 LC-36 发射工位。
这可能吗?他的主要依据是,发射工位附近的液氧、液氢、液化天然气等推进剂储罐群似乎完好。这些大型储罐从下单到交货周期极长,是最难替换的部分。如果它们真的没事,确实能大幅缩短修复时间。
但一个关键设备 —— 起竖支架(同时也是火箭转运器)明显被炸毁了。这是一套造价高昂、工期漫长的巨型专用设备,它的损毁会严重影响复飞时间表。
对此,这位 CEO 的解释是,他们将改用 “新的垂直转运流程” 来取代传统的转运起竖器,并声称公司早有此升级计划,这次爆炸反而加速了切换进程。
听起来似乎合理,但一个核心问题是:新格伦火箭的垂直总装厂房在哪里?现有基础设施是否支持这种新流程?业内人士分析,重建发射台并恢复发射的现实周期,一般是 12 到 18 个月。考虑到蓝色起源并非以 “加班文化” 著称,这个周期可能还要拉长。
CEO 之所以放出 “六个月” 的豪言,很大程度上是被 “重返月球” 的计划逼的。如果不能在六个月内修复工位,那么 “蓝月” 着陆器的首飞测试任务,就可能被迫交给他们的老对手 SpaceX,用 “重型猎鹰” 火箭来执行。这是蓝色起源及其创始人贝索斯绝对无法接受的。
所以,当下的首要任务,或许是用乐观的表态稳住 NASA,堵住其将任务转交 SpaceX 的念头。至于能否真的按期修复,到时候再找理由拖延也不迟。
结语
说到底,无论是急于撇清关系,还是夸口快速修复,都反映出商业航天竞争的巨大压力。** 而在这种压力下,任何环节的疏忽 —— 无论是供应商官网上的一个日期错误,还是对工位修复时间的盲目乐观 —— 都可能为下一次事故埋下伏笔。
火箭爆炸的瓜很大,但吃瓜之余,我们更应看到航天事业每一步背后的如履薄冰。毕竟,仰望星空,容不得半点马虎。