指导价42.98万元的路虎揽胜极光L，现在只卖17.98万元。

这不是谣言，有媒体已经向4S店核实，销售人员表示：属实，但是要贷款。如果不贷款的话裸车价是18.98万。另有门店表示，能做到18.2万且不强制按揭，还可能用置换/以旧换新补贴往下再抠一点。

路虎揽胜极光L能卖到这个价，还是挺让人震惊的。去年9月，路虎揽胜极光L就曾经打出过23.98万的促销价。你以为那已经是地板价了？没想到，没有最低，只有更低。

往小了说，这是路虎品牌在电动化时代的没落；往大了说，是整体燃油车市场在崩塌，是二线豪华燃油溢价体系在崩塌。

过去豪华品牌吃饭靠两样：品牌光环+燃油车时代的产品代差。

路虎这个牌子，在中国市场过往那么多年的历史里，本来是天然带着“富豪”滤镜的，属于是旧时代煤老板、暴发户的标准配置。而且不可否认，路虎揽胜的造型设计语言，也都是经得起时间考验的。

因此哪怕路虎车小毛病经常不断，甚至还因为产品质量问题上过央视315，也从不影响人们对它豪华定位的印象。非要说不足，路虎作为二线豪华品牌，终端经常大幅优惠，尤其是在国产之后，因而落下一个“七折虎”的名头。

但现在就不是“七折”那么简单了，而是“骨折”。新能源把“产品代差”打平甚至反超，二三十万价格的新能源车，可以堆砌出百万级的性能与配置。

传统品牌的产品体验、迭代速度都追不上，品牌光环在用户越来越务实的消费观念不断褪色，溢价空间被挤得越来越小，整个体系自然撑不住了。BBA这样的头部豪华品牌都得降价求生，何况是二三线的路虎。

而路虎这套经典的设计语言，也在被国产新势力们大量借鉴。你看看现在整个行业，哪家国产品牌，从大七座到大五座，没几台“XX版路虎揽胜”撑场的？你再怎么经典耐看，一旦被大家模仿借鉴得烂大街，总会让高净值人群心里觉得不是那个味儿了。

当“牌子”不再能稳定兑现社交价值，颜值又被人学了个七七八八，饭就越来越难吃了。这就是国产路虎眼下在中国市场的生存困境。

现在又赶上车市内卷，很多合资/豪华燃油车本质上都在做同一件事：用价格换库存周转。

特别是路虎揽胜极光L这款车，作为奇瑞捷豹路虎目前仅剩的一款在售车型，事实上已经处于清库阶段。未来奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的重心必然是放在“神行者”品牌上。

所以，17.98万不是诚意价，是它不得不出的清库价。

但你要是问值不值得买，我的结论是：值！曾经卖40多万的纯正豪华路虎SUV，现在20万不到就可以拿下，从价格上看一定是香爆了的。但是，有几个前置条件，你得看看自己适不适合。

1. 从来还没有体验过豪华品牌，就想以一个极低的门槛买一辆豪华SUV，要的就是牌子+壳子+气场。
2. 对新能源车没有执念，没有家充条件，甚至仍存焦虑。
3. 每年的行驶里程数不高（比如一年不到10000公里），对油费敏感度一般。
4. 属于长情型用户，不打算两三年就换车，所以对后续的保值率也不会太在意。
5. 自己对车的了解比较多，有一定的动手能力，即使将来这款车停产停售，售后备件受到影响，也不影响你用车。

上述5个条件，你符合得越多，这台车对你而言越值。

但你得明白：它之所以到这个价，不是路虎突然厚道了，而是时代已经把桌子掀了，它只能把桌子腿当柴烧。千万别自我催眠这是“捡漏神话”，把它当成一次“用紧凑级SUV的钱，买件英伦样式的情绪消费品”，心态就对了。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。