魅族All in AI，汽车不造了？
爆了，真的爆了。
OpenAI的Sora一出，再次引爆整个人工智能行业。真的是一波未平，一波又起，ChatGPT的风还没过去，Sora的妖风就再次袭来，除了更加令人震撼之外，还带给人们不小的恐惧。
ChatGPT不必多说，人工智能大模型路线的关键推动者。看似是一款聊天机器人程序，却是一个能够完成大部分文字、设计、编程的全能生产力工具。
而Sora的出现，之所以依旧震撼人心，在于其好像真正理解了物理世界，并可以通过文字关键词，生成1分钟的逼真视频。
这代表着什么？
或许会有人说，Sora、ChatGPT再强，与我月薪3000有什么关系？但越是严重的影响，就越潜移默化。人工智能行业的持续迸发，不断释放生产力的同时，也是在不断抢占普通人的工作机会。
“单打一张AI牌没什么可怕的，可怕的是AI+。”
360掌舵人周鸿祎在Sora发布之后，发表评论称：这次Sora是小试牛刀，不仅仅是文生视频的能力，而是展现了对世界的理解和模拟，以后可能会有新的成果和突破。
知名媒体人胡锡进也对Sora发表观点：Sora的确是爆炸性进展。Sora的出现是人类AI技术新里程碑，对中国是新警钟。
爆炸性进展也好，新警钟也罢，人工智能对人们日常生活的渗透，已经超乎想象。而这里必须明确的一点：每个人，每家企业，都不能再对人工智能的突飞猛进，无动于衷了。
落后就要挨打。而对于这一情形，魅族或许是众多企业中，决心和积极性最大的那个。
2024年2月18日，魅族正式公告：魅族决定 All in AI，停止传统智能手机新项目，全力投入明日设备 AI For New Generations，以求迈入前景广阔的 AI 科技新浪潮。
是的，你没有看错，魅族也要像百度那样，All in AI。
新征程 or 炒冷饭
人们对于魅族的印象，或许还停留在手机等终端业务之上。而相比于苹果、华为、小米等强势手机厂商，混战的手机市场之中，魅族手机并不能更好的正向发展，所以才会有“吉利收购”一事。
从魅族手机，到星际魅族，魅族实现了面向汽车市场的关键一跃。原本还期待着魅族带着Flyme Auto在汽车圈大杀四方，这突如其来的All in AI，却是引得更多遐想。
魅族All in AI，并不是简单的跨界，而是面向未来的全新征程。
算法、算力、数据，是人工智能的3大基石。当大模型成为AI的主流发展方向，算力和数据的重要性，也就成指数级别增加。而这对于“软硬兼顾”的魅族来说，算得上是一个不错的切入点。
据魅族官方宣称：魅族将通过3年的生态布局和技术沉淀，逐步完成 All in AI 愿景。
而按照魅族的规划，2024 年魅族面向 AI 时代全新打造的手机端操作系统将进行系统更新，构建起 AI 时代操作系统的基建能力；此外，魅族首款 AI Device 硬件产品也将在今年内正式发布。
“魅族这是手机业务做不下去，All in AI炒冷饭，蹭Sora流量吧。”，不少网友对魅族All in AI的决心，不以为意，甚至有些冷嘲热讽。
其实也难怪网友这么想，毕竟魅族官方自己也这样说，“随着全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。”。
但不容置疑的是，困难的事总要有人去做。AI OS也好，AI Device 也罢，魅族始终想要的，就是面向未来的星辰大海，哪怕破釜沉舟。
那么问题来了：魅族All in AI，魅族汽车怎么办？
魅族官方承诺，在魅族 All in AI 的过渡期内，原魅族 Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER，以及无界智行业务的用户体验及服务将不会受到影响。
换言之，与汽车业务紧密联系的Flyme Auto将会持续研发更新下去。至于魅族究竟会不会像小米一样选择亲自下场造车，这里可能还是要打一个大大的问号。
造车，但造不一样的车
与华为的“坚决不造车”，小米的“为小米汽车而战”不同，魅族进入汽车行业的阻碍，并不大。甚至在吉利汽车的倾情助力下，魅族更容易与现在的汽车市场，打成一片。
可能正是看到这一点，2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜正式宣布：将在 2024 年一季度启动 DreamCar 共创计划，为魅友们打造一款专属的 MEIZU DreamCar MX。
虽然发布会现场，沈子瑜并没有直言，究竟是要基于领克、极星的某款车型，打造一款MEIZU DreamCar MX，还是从头到尾，定义一款新车。但魅族进入汽车市场的决心，已经昭然若揭。
“吉利集团拥有从国际化设计，到汽车底层架构等等一系列核心能力，打通了汽车制造的全产业链布局；而星纪魅族已经在车机系统、汽车智能化上取得了进一步突破。”
正如沈子瑜所说，现在的魅族，已经开始在汽车市场上崭露头角。作为例证，领克爆款车型领克08，在Flyme auto的加持下，销量持续攀升，基本实现月销万台的成绩。
而且，同时发布的无界智行开放平台，更是推动了Flyme auto在汽车产品上的可拓展能力，不再局限于单一汽车品牌。
在个人看来，魅族造车其实是一件水到渠成的事。毕竟吉利旗下已经有诸多品牌，包括银河、极氪、极越等，少一个魅族汽车不少，但多一个魅族汽车却代表着更多的可能性。
国内跨界造车的例子有很多，包括和魅族一样的手机厂商小米、华为，也有老头乐公司雷丁、航空公司吉祥等。
但与这些企业相比，魅族的路子，显然更好走一些。
一方面，吉利现成的供应链体系、浩瀚架构、汽车技术可供使用；另一方面，智能驾驶、智能座舱等智能化功能，魅族也已经凭借吉利的平台，得到充分市场验证，可以直接实战。
实际上，万事俱备的魅族，只差一个造车的契机。
很显然，魅族虽然All in AI，但造车一事不会停。如果停的话，那就太浪费吉利的大好资源了。
当然，魅族造车必然不会造出另一个极氪，也不会是另一个银河。作为吉利旗下最具科技感的企业之一，魅族汽车的使命，更有可能“剑走偏锋”，成为一个比领克还要个性、自我、充满科技气息的新时代汽车品牌。
时来天地同借力，魅族的牌，其实还有很多没有打。
据了解，原魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英已经官宣加入魅族，并担任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，以及极星科技COO。
而当魅族集合了更多像陈思英这样“老汽车人”，当魅族汽车真正开始初露端倪，那么属于魅族的新纪元，也就正式拉开了帷幕。