自动驾驶想要持续发力，政策法规缺一不可
极目新闻记者 黄永进
2024年，全球自动驾驶商业化进程提速。
在武汉，2月27日，百度萝卜快跑“车内无人”自动驾驶在武汉完成了跨长江的贯通示范运营，扩大了其自动驾驶服务区域和服务规模，推动“车内无人”自动驾驶从“区域性示范”到“城市级应用”的落地，持续助力武汉迈向“全球自动驾驶第一城”。
随着自动驾驶的快速发展，相关政策陆续出台，为自动驾驶规模化商业应用奠定了良好基础；全国50多个城市发布自动驾驶试点示范政策，北京、重庆、深圳、武汉等地在行业标准、监管体系、事故处理、商业探索等方面，形成了较为成熟的运行机制，为设置自动驾驶相关条款提供了大量实证案例。
但作为道路交通的主要法律，我国《道路交通安全法》却没有无人化车辆上路的相关规定，这也成了目前自动驾驶规模化应用的一个障碍。
恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然认为，当前，无驾驶人车辆上路主要基于自动驾驶科学试验的地方小规模试点示范政策，由于缺乏上位法给予强有力的支持，面向产业化的规模化试点示范举步维艰。
无独有偶，广汽集团总经理冯兴亚也认为，建立完整的专门性立法（如制定自动驾驶法、智能网联汽车条例等）是产业发展的必然要求。
实际上，智能驾驶领域从来不缺乏中国身影。据了解，百度从2013年开始布局自动驾驶领域，在国家及地方各级政府支持指导下，百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超9000万公里；至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单。如今百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用，已在北京、重庆、武汉多个城市实现全无人自动驾驶商业化运营和测试，连续多年在Guidehouse Insights自动驾驶技术评估报告中位居全球自动驾驶的“领导者”之列。
值得一提的是，早在2023年8月，美国旧金山批准Robotaxi在全区域全天候商业化运营，开全球先例；在立法层面，德、日、美等国已从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造“制度高地”，抢占行业发展先机。
未来，相信随着国家层面立法的推进和地方政策的放开，代表中国自动驾驶的百度Apollo将持续扩大业务规模，推动中国在自动驾驶国际赛场上，一路领先。
（来源：极目新闻）