抢“7”大战
作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
还有6天，小米SU7上市。
为此，小米科技创始人雷军加紧在微博、微信视频号等社交平台上造势，每天公布一些小米SU7在产品设计、渠道铺设或生产制造等方面的进展。
3月22日，帮宁工作室探访位于北京经济技术开发区的小米汽车工厂，看到偌大的停车场上，几乎停满了SU7新车。此前一天，雷军透露SU7在渠道上的进展，称从3月25日起，全国29城交付中心和销售门店开门接待访客。
▲小米汽车亦庄工厂停车场
除了小米SU7，以“7”命名的新能源汽车扎堆上市，仅今年3月中上旬就有2款。
3月20日，红旗EH7上市，推出5款配置车型，价格为22.98万～30.98万元，这是红旗新能源子品牌独立运营后推出的首款车型。刚刚升任一汽集团总经理的刘亦功现身发布会，这是他履新后首次公开亮相，说明红旗品牌乃至中国一汽对红旗EH7的重视程度。
▲一汽集团董事、总经理、党委副书记刘亦功
一周前，3月14日，东风奕派旗下首款产品——电动轿跑eπ007上市，推出增程版、纯电版等4款车型，增程式版售价15.96万元，纯电动售价16.66万~19.96万元。
再往前，坦克700hi4-t、极氪007、智界S7、荣威D7、一汽-大众ID.7 VIZZION……
放长到近几年来看，上市的汽车产品热衷于以“7”命名，尤其是新能源。进入2023年，这种趋势更为明显。据帮宁工作室不完全统计，从2023年到目前，各厂家共推出21款名称带“7”的车型，其中16款已上市。
“7”到底有什么魔力，让车企都喜欢以之命名？这些车型在市场上反应怎样，又在车企规划中占着什么地位？
聚焦中大型轿车
2023年以来，在上市或亮相的“7”里，以中型和中大型轿车居多。
根据车型分类，这些产品几乎都是中型车及以上。其中，中型和中大型数量相当，均为9款；大型有2款，另有1款紧凑型。从种类来看，轿车居多，有13款；其次是SUV，有7款，另有1款MPV。
从战略角度来看，新“7”中，大部分是车企的旗舰产品，有的甚至是开山之作，代表车企当前最高造车和技术水平。有的车型肩负走量任务，有的车型承担品牌向上的使命。
最近话题热度最高的SU7，是小米汽车首款量产车，将于3月28日上市。它代表了小米汽车的造车理念——先进X生态、先进的移动智能空间。雷军认为，SU7是小米的心血之作。
红旗EH7对红旗新能源子品牌乃至中国一汽而言，亦有重大战略意义。该车基于全新FMEs“旗帜”超级架构打造，在性能、续航及智能化方面，都展现红旗的最高水平。
这款车是红旗以全新架构进军新能源领域的第一步，承担红旗进军新能源领域的重任。它能否一炮而红，或对一汽红旗未来的新能源发展之路，产生重要影响。
eπ007也有类似使命，它还明确了走量的任务。东风奕派成立之初，就确定聚焦主流市场，目标群体为追求品位和品质的新中产用户。eπ007是东风奕派的开山之作，是东风公司55年技术沉淀和优势资源的集成者，是东风新能源跃迁行动的重要里程碑。
▲东风公司党委常委、副总经理陈昊
从价格来看，大部分“7”聚焦在15万～30万元，这也是2023年以来新能源汽车竞争最为激烈的细分市场。
乘联会数据显示，2023年，在15万元~20万元区间市场，性价比之争成主旋律，30万元以下车型仍是市场主流。2023年，无论是BEV抑或PHEV，不足30万元车型的销量占各自品类的绝大多数。
从产品特点来看，车企也乐意将最新技术成果搭载在“7”车型上。
小米宣称，SU7拥有五大核心技术，包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，实现了众多全球第一、中国第一。
红旗EH7亦创新突破一系列行业瓶颈，搭载自研高转速电机，转速高达22500转/分钟；还搭载了自主研发的“旗偲”智能平台，保证车辆能持续进化。其行业首发低温电芯，冬季续航保持率可达到70%，工况续航820公里车型，冬季续航可超过500公里。
从市场来看，大部分带“7”的车型都是或曾是细分市场的明星单品，比如银河L7、理想L7、深蓝S7等。
在SUV领域，比较有影响的是理想L7。这款中大型SUV于2022年9月上市；L7 Air版于2023年2月上市，价格为30.18万～37.98万元。
2023年，理想L7卖出13.4万辆，平均每个月上万辆，在新能源SUV销量中排名第7。
在轿车领域，2023年12月上市的极氪007是新秀，这款中型轿车价格为20.99万～29.99万元。今年前两个月，它累计销量超过1万辆。
抢占用户心智
车企的考虑、市场的反应，赋予了含“7”车型非凡的意义，每款新车都承载着品牌对市场份额、品牌形象、技术领先等多方面的期望。
当数字“7”成为新能源汽车命名的潮流后，有车企不惜将原有车型名字改为“7”，如仰望U7原本命名为U6，后改为U7。
车企为何纷纷衷情于“7”？归纳起来，有以下几方面的原因：
▲eπ007
其一，首因效应。该观点得到业内大部分人认同。
首因效应，也称为首次效应、优先效应或第一印象效应，是指当人们第一次与某物或某人接触时，会留下深刻印象。这种效应对人们以后的行为活动和评价有重要影响。
有人认为，燃油车时代的RS7、宝马7系给消费者留下深刻印象，所以到新能源汽车时代，车企就偏向将“7”作为自家高端产品的名字，以延续人们的认知。
其二，受英特尔命名规则影响。这或与互联网企业入局汽车行业有关。
在英特尔处理器的命名规则中，有一类叫代数和性能级别，数字越大代表性能等级越高，如3是基础配置，5是高性价比，7是高端旗舰，9是豪华顶配。
在国内新能源汽车里，最早以“7”命名的是北汽EU7，但这款车在新能源汽车市场并未引起波澜。随后便是小鹏P7，它在2020年刚面世时，宣传的定位是豪华智能电动车，上市后一度成为爆款单品。
继小鹏P7之后，蔚来、理想等一众互联网造车势力也采用上述形式，将旗下中型或中大型的高端旗舰产品命名带“7”，并取得不错成效。
很快，这种命名风格传染到传统车企的新能源品牌中，如长安启源A07、腾势N7、飞凡F7，它们中也诞生了不少明星产品。
有业内人士认为，采用上述命名方式，理论上可降低车企试错成本。
其三，带“7”的名字简单，便于记忆。
有人分析认为，新能源汽车命名的核心要点是寓意好、和汽车有关联性、好记。
采用数字“7”，不仅消费者易于记忆和识别，还能在产品传播过程中，保持名字在口头和书面的一致性和准确性，这种现象更易在新生品牌上体现。
▲红旗EH7
随着新能源汽车市场快速发展、行业内卷加剧，一些新生品牌为抢占市场先机，也选择将首款车以车市印象深刻的数字“7”来命名，如小米汽车的首款车——SU7，东风奕派的首款车——eπ007，红旗新能源子品牌的首款车——红旗EH7。
这也是小米SU7名称的由来。雷军曾吐槽道：“我也不明白国内车圈，大家的车为什么都叫7系。后来我也跟着大家改成7，叫SU5可能不好，那就叫SU7。”
当然，无论出于何种原因偏爱“7”，归根结底都是车企想用一个好听的名称，在第一时间抢占用户心智，提升产品附加值。
不过，随着带“7”的车型越来越多，这种命名办法还会奏效吗？“7”是否终有一日被拉下神坛？