磁浮小百科丨分镜头带您走近磁浮交通
磁浮知识讲堂
磁浮交通是现代科技与交通领域融合发展的产物，也是民生工程的重大科技成果，为城市轨道交通的发展进步注入了新鲜的“动能”。而长沙磁浮快线作为空铁联运的“超级枢纽”，自开通试运营起，便在城市内悬浮“飞行”、往返穿梭，令人充满好奇、心驰神往。接下来，我们不妨从多个维度、多个视角走近磁浮交通、探索磁浮奥秘，共同领略它的神奇与魅力吧。
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磁浮交通作为轨道交通制式中的闪耀“新星”，是一项科技领域的创新成果，历经了漫长的探索发展和历史沿革。应工业化与城市化发展需求，国外对轨道交通的研究和应用较早，对磁浮列车的研究可追溯到1922年，其中，德国、日本、韩国、美国等少数国家针对高速磁浮、中低速磁浮、线性直流同步电机、超导磁铁、轻型合成材料等磁浮列车关键技术等方面进行了技术研究和实践应用。我国对磁浮交通的研究始于20世纪80年代，随着国家将其纳入“八五”国家科技攻关计划，各相关高校、科研院所、企业单位等纷纷参与到了研发实践中来，北京、长沙、凤凰、清远等城市均已建立了研究基地和试验线路，对不同制式的磁浮技术开展了实用化研究。
什么是磁浮列车？
过去，我们也曾在童话故事里见过漂浮的飞毯和飞翔的汽车，但却从未在现实生活中见过贴地飞行的交通工具。磁浮列车正是把童话里的场景搬进了现实，它被誉为“零高度飞行器”，浮于轨道上方，沿着轨道飞行。
磁浮列车利用电磁铁吸引钢铁材料的原理，以电磁力支撑列车，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力，推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。
为什么湖南选择在高铁、机场两点间建磁浮？
为了在国内实质性实现高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化的综合交通体系，湖南省决定在“星城”长沙修建长沙磁浮快线，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市，并让其成为服务于城市建设和百姓生活的重要一环。
为什么湖南选择了国内尚无商业运营先例的中低速磁浮交通？
翻开历史的画册，湖湘大地始终是一片敢于探索、勇于实践的热土，有着崇尚创新、宽容失败、勇于先行的良好氛围，敢于率先吃“国内尚无商业运营先例的中低速磁浮交通”这只螃蟹，也正是“敢为人先”湖南精神的充分体现。同时，湖南已掌握了中低速磁浮的核心技术，拥有较完整的产业链，具有天时地利的优势。
中车株机通过株洲试验线的实践，已掌控了中低速磁浮列车的整车制造。国防科大研究磁浮技术已有30年的历史。湖南大学、中南大学等高校的机械、铁道工程、土木工程学科在国内处于领先水平。我省的工程机械及轨道交通装备在全球都占有一席之地。
因此，湖南已具备成功实施中低速磁浮商业线的技术条件与产业基础。
长沙磁浮快线是怎样的一条线路？
长沙磁浮快线是我国首条完全拥有自主知识产权的磁浮商业运营示范项目，是目前全球最长的一条中低速磁浮商业运营线，也是湖南省构建国家中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，使得中国磁浮技术实现了从实验室研发到工程化产业化应用的转化，成为了世界上少数几个掌握该项核心技术的国家之一。
线路连接长沙火车南站与长沙黄花国际机场，采用高架桥梁的形式，解决了传统轮轨方式在现代城市轨道交通应用中建于地下造价太高、建于地面环境难以承受的矛盾，除具有普通轨道交通特点外，还具有环境安静、低能耗、投资省、爬坡能力强、转弯半径小、安全性能高等特点，是城市轨道交通领域重要的技术革命。与此同时，经权威环境检测，线路在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制，而噪音值在近距离处则相当于正常对话的音量，因此列车能够平稳安静地穿行在城市楼宇间，并为乘客带来安全、舒适、绿色的出行体验。
线路于2014年5月16日开工建设，2015年12月26日启动试运行，2016年5月6日载客试运营。2021年7月1日起，实现了提速“升级”，打通了新技术到商业应用的再度创新循环。
来源丨磁浮公司
编辑丨谭 倩
校对丨周吉发
审核丨文 萍
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