《科创板日报》5月22日讯（记者 唐植潇）小米成立15周年之际，小米集团创始人兼董事长雷军又回到公众视野，一口气发布了多款新品。

其中，既有外界期待已久的小米自研芯片玄戒O1、YU7，也有小米15SP手机、OLED大屏平板、手表S4，以及相关的空调、电视机等中高端家电。

“芯片是绕不过去的一场硬仗”。雷军表示，小米创业15年，其中芯片就研发了11年。他表示，这11年有多少艰辛，有多少汗水，有多少无法用语言来表达的痛苦。

能够看出，此次发布会更像是小米成立15年来成果的一次集中展示。

据雷军在现场介绍，截止目前，小米手机的市场份额已连续19个季度位居全球前三；汽车、芯片、智能工厂完成从0到1的跨越；人车家全生态战略正式闭环。雷军认为，小米已经成为拥有“最完整生态”的科技公司。

“在硬核科技探索的路上，小米是一个后来者，也是一个追赶者，作为后来者一刚开始肯定不完美，总会被嘲笑、被怀疑，这些都是意料之中的事情。但我相信这个世界终究不会是强者恒强，后来者都有机会。”对于未来五年(2026-2030年)，雷军表示，公司预计还会在研发上投入2000亿元。

雷军喊话，玄戒O1要对标苹果

据《科创板日报》记者了解，2014年，小米成立全资子公司松果电子，开始“造芯”。2017年，小米正式发布了首款采用了28nm工艺的自研SoC“澎湃S1”，这款芯片搭载在了小米5C手机上。但在2019年，小米暂停了“大芯片”SoC的研发，转身投入了“小芯片”，“大芯片”项目一度搁浅；2021年，雷军拍板，重启手机SoC自研。

细数了芯片研发的波折，雷军称，2021年至今的芯片研发之路“几乎从零开始”，芯片项目的启动之初，便设定了极高的目标：必须使用全球最先进的三纳米制程，架构性能要进入第一梯队，核心指标要有机会对标苹果。“五年前，小米加大核心技术研发，下决心五年投入1000亿元。五年过去了，大约投入了1020亿元。”

《科创板日报》记者注意到，玄戒O1最终采用了台积电第二代3nm工艺，晶体管规模达190亿，与苹果A17芯片处于同一技术代际。CPU部分为四级十核心设计，包含两颗主频达3.9GHz的超大核X925，官方宣称安兔兔跑分突破300万。

根据Geekbench 6.1.0数据，玄戒O1单核得分为2709，多核得分8125，已逼近高通骁龙8 Gen 3的性能水准。

在能效表现方面，雷军称玄戒O1在日常场景中已接近苹果芯片的功耗控制能力，高负载下的游戏体验也具备更优的发热曲线和帧率稳定性。

雷军坦言：“我们当然没有指望第一代就超越苹果，但如果不试一次，就永远不知道是否有可能赶上。”从玄戒O1的架构策略与能效调优路径来看，小米的核心意图并非追求某项极致参数，而是构建一个能横跨手机、平板、穿戴乃至车端的通用算力框架。

与玄戒O1一同亮相的，还有三款搭载该芯片的核心终端产品：小米15S Pro手机、平板7 Ultra与手表S4。这是小米首次实现自研SoC跨手机、平板与可穿戴设备的落地应用。不过，玄戒O1当前尚未实现车端或家电场景的全面部署。

其中，小米手表S4搭载了自研的玄戒T1芯片，是小米首款集成4G基带的可穿戴芯片，支持eSIM通信，并可实现远程控车、取景拍照、视频表盘等多种功能。

雷军在发布会上表示，T1芯片通信部分已在超过100个城市、累计15万公里路测环境中完成基站实测，正在推进量产阶段。

Canalys指出，玄戒O1的发布，意味着小米将成为继华为之后，国内第二家实现旗舰级SoC量产并商用的手机终端厂商。

根据Omdia的Smartphone Tech报告，2024年小米所用SoC芯片仍全部来自第三方供应商，其中联发科占比63%，高通为35%，紫光展锐占2%。

但《科创板日报》记者注意到，对于小米自研芯片的动作，高通CEO克里斯蒂亚诺·阿蒙回应称，小米自研芯片预计不会对高通业务造成影响，“我们仍然是小米的芯片战略供应商，将继续为其旗舰机型提供骁龙平台支持”。

实际上，就在5月20日，高通宣布与小米续签多年期合作协议，未来小米将继续在高端手机中搭载高通骁龙8系列处理器，并成为首批采用下一代平台的厂商之一。

Omdia首席分析师Zaker Li在接受《科创板日报》记者采访时表示 ，玄戒O1作为小米首款旗舰SoC芯片，当前仍处于初代产品阶段，预计出货规模将被保守控制在数十万级，主要用于验证系统能力与产品协同路径。

在玄戒O1芯片发布的同时，小米也同步推出了多款智能家电新品，包括空调、冰箱、洗衣机、电视与净水器等，均已纳入HyperOS系统统一管理范畴，构成“家端”生态的重要基础设施。

雷军在发布会上表示，小米过去五年的战略目标之一，是完成“人车家全生态”的初步闭环。而芯片作为连接终端、操作系统与应用服务的底层单元，正在成为这一生态中真正的结构黏合点。

踩着SU7的肩膀，YU7 要来了！

除了芯片，小米首款SUV——小米YU7，是此次小米15周年发布会的重头戏。

相比较汽车工业一百多年的历史，小米还是一个初出茅庐的“后来者”。

2024年，小米首款电动车SU7上市。一年零两个月内，累计交付超25.8万辆，4月单月交付2.8万辆，成为20万元以上价位段的新能源车型月销冠军。

作为小米汽车的首款量产车，SU7的市场表现为小米开了个好头。同时，这款主打高性能电动车上市后，也伴随着外界对其产能、辅助驾驶、安全性等方面的重点关注与质疑。

而从雷军发布的配置信息看，“踩着SU7的肩膀”，小米YU7在不少方面做了改进。

发布会上，雷军介绍，小米YU7车长5米、轴距3米、车宽2米，明显区别于SU7运动轿车，定位中大型豪华高性能纯电SUV。雷军强调，YU7在设计语言上虽然延续家族特征，但并非SU7的“加高版”，而是全新比例下的整车平台重构，强调“优雅、肌肉感与驾控融合”。

在整车硬件架构上，YU7搭载自研的“四合一中央控制器”，将智能座舱、整车控制、辅助驾驶与通信模块高度集成，体积缩减、功耗优化、通讯效率提升。

雷军称，该控制器是小米过去15年在电子系统积累的集中体现，“就像一个车载小服务器”，可支持复杂感知链路、高速数据上传与多模块协同计算。比如原本“哨兵模式”需跨多域完成视频上传，在四合一架构下能实现40%功耗降低与流程压缩。

值得注意的是，与SU7不同，YU7搭载700 TOPS英伟达平台， 包括入门款在内全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、12个超声波雷达和7颗LED镀膜高清摄像头，构建高冗余感知体系。在车辆操控系统方面，配备CDC可变阻尼减振器，电池容量最大达101度，续航最高可达835公里，充电系统支持800V快充平台。“这一次我们全套硬件都是高端配置”。

据介绍，YU7将提供三种版本：标准版、Pro版与Max版。标准版配备96.3度电池包，CLTC续航为835公里；Pro版增加双电机四驱与快充能力；Max版则在动力与配置上进一步升级，配备101度电池、续航为760公里，主打高性能四驱。三款车型均全系标配激光雷达、700T算力平台与连续阻尼减振器。

雷军在发布中多次对比Model Y，并指出“Model Y后驱版为26.35万元，按配置来看，YU7至少贵六七万元”。

《科创板日报》记者注意到，现阶段玄戒O1芯片尚未部署于车载域控制平台。

而业内普遍也认为，车规级SoC面临验证周期长、集成要求高等挑战，小米仍需结合系统适配、安全标准与产品节奏逐步推进芯片上车路径。

在发布会尾声，雷军宣布将面向车主推出驾驶培训计划，覆盖刹车响应、低附着路面脱困、场地绕桩等项目，强调“性能车不仅需要被交付，更应被正确使用”。该计划也被视为小米在产品交付之外，进一步拓展用户体验边界的延伸尝试。

《科创板日报》记者走访深圳地区小米汽车交付中心发现，虽然小米YU7展车还没有到店，但已有不少用户前来咨询YU7上市节奏，门店方面表示展车将很快到店，“等展车到了，我们第一时间联系您。”

（科创板日报记者 唐植潇）