[ 刘望告诉记者，智驾汽车和机器人行业在技术上有很多共通之处，两者均依赖感知、决策、执行与学习的闭环系统，两者均是软硬件结合的代表性应用产业，这是众多人才迁徙的基础条件。 ]

[ 另外，热钱不断涌入机器人赛道也为人才迁徙提供了资金支持。“这个行业不缺钱。虽然机器人是个长周期行业，但是很多风投希望更早进来，才能实现更大的收益。”刘望称。 ]

今年资本市场什么最“火”？答案一定会有机器人的名字。

一家原本并不为公众所熟知的科创板上市公司上纬新材（688585.SH），在发公告称将被智元机器人控股后，一跃成为了明星股。从7月9日达成第一个“20CM”涨停后，截至7月28日休盘，该公司股价已经上涨超900%。

火爆的机器人概念，也为越来越“卷”的智驾行业提供了一条新出路。这“泼天的富贵”，早已被敏锐的智驾人才感知到，并开启了从智驾到机器人的迁徙。

去年，刘望便和其部门领导一起，从一家自动驾驶科技公司跳槽到了智元机器人。近日，他在接受第一财经记者采访时表示，不少汽车产业人才正在往机器人行业溢出，“机器人很像是前几年的自动驾驶，不过是加速版本的”。

从智驾到机器人的人才迁徙

根据汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）近期公布的数据，2024年，行业研发专业呈现大幅流入，新能源研发和智能网联研发人员均处于净流入状态，入离差（入职率和离职率之差）分别为18.3%和19%。

毫无疑问，当下的新能源、智能网联研发岗位仍具有相当大的吸引力，但是不可否认的是，作为曾经爆火的行业，智驾成熟人才甚至“大拿”正在往更加火热的机器人行业迁徙。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2025未来汽车先行者大会也提到，现在（智驾）行业“卷”得厉害，“很多过去做智驾的公司已经在不断地倒闭，要么转行去做机器人了”。

这种人才迁徙的苗头最早出现在2023年，且由智驾行业“大佬”率先发起。

此前曾先后就职于Waymo和Momenta两家自动驾驶企业，并在其中担任技术职位的高继扬，于2023年5月创立了具身智能公司星海图；文远知行原首席运营官张力，也于2023年11月宣布加入通用足式机器人公司逐际动力，担任联合创始人兼首席运营官；曾在小鹏汽车和OPPO担任首席科学家的郭彦东，在2023年4月创立了机器人公司智平方。

这种趋势一直延续至今。历任小米汽车自动驾驶产品技术负责人、量产负责人，参与了小米首款SU7车型自动驾驶系统开发的刘方，于2024年9月离职后创立阿米奥机器人；去年12月，曾全面负责百度智能驾驶事业群组业务及管理工作的李震宇离职，加入了华为智能汽车解决方案BU原首席科学家陈亦伦创办的具身智能公司它石智航；与李震宇离职的几乎同一时间，地平线前副总裁、软件平台产品线总裁余轶南也离职并创立了机器人公司维他动力，这家公司另外两位联合创始人也来自智驾行业，分别是地平线前软件平台总架构师、智驾创始团队成员宋巍和理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦。

刘望告诉记者，智驾汽车和机器人行业在技术上有很多共通之处，两者均依赖感知、决策、执行与学习的闭环系统，两者均是软硬件结合的代表性应用产业，这是众多人才迁徙的基础条件。

另外，热钱不断涌入机器人赛道也为人才迁徙提供了资金支持。“这个行业不缺钱。虽然机器人是个长周期行业，但是很多风投希望更早进来，才能实现更大的收益。”刘望称。

据不完全统计，2025年1月至7月上旬，国内的具身智能和人形机器人领域共发生超140起投融资事件，与2024年全年的77起相比，呈现出爆发式增长态势。

而反观智驾行业，进入了红海几乎成为共识。多位智驾行业从业人员向记者表示，智驾行业的淘汰赛已经加速到来。

除了流入机器人行业外，另一大热门赛道AI、大模型也是智驾人才的主要新出路。一位从纵目科技离职的员工告诉记者，他在今年5月加入了一家聚焦AI+出海营销的公司，今年公司将推出AI Agent（智能体）。

另一位在去年下半年离开智驾行业的管理人员告诉记者，他入职了一家大型国有技术创新中心，“至少不用面对残酷的智驾淘汰赛了”。

智驾公司也不想错过新风口

除了人才迁徙外，原本专注智驾市场的公司也纷纷下场“淘金”。车企进军已成潮流，从特斯拉，到小鹏、奇瑞、小米均已推出自己的人形机器人。没有推出人形机器人的车企也通过资本投资入局了新赛道，比如比亚迪、上汽等。

特斯拉CEO马斯克多次公开表示，特斯拉汽车是轮子上的机器人。在2025世界人工智能大会（WAIC 2025）上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海也表示，吉利将实现从传统汽车向具身智能发展，并明确“吉利有望从一家车企转变为机器人公司”的目标。

今年以来，汽车产业链上游智驾企业也不断投身这场机器人“淘金热”。3月12日晚间，自动驾驶域控制器公司知行汽车科技（苏州）股份有限公司（01274.HK）发布公告表示，公司在港交所的股票简称将由“知行汽车科技”更改为“知行科技”。对于此次更名，知行科技的回应是“以更好反映公司的业务范围——切入机器人领域”。

智驾行业核心零部件激光雷达头部两家企业速腾聚创（02498.HK）与禾赛（HSAI.US）都已新增机器人业务。智驾芯片公司黑芝麻智能（02533.HK）也正加大布局机器人芯片业务。

作为智驾行业的头部公司，地平线（09660.HK）干脆在2024年把机器人业务拆分出来独立运营，取名叫“地瓜机器人”。地瓜机器人孵化于地平线的机器人事业部，原本职责是在自动驾驶以外，给地平线的芯片寻找客户。但在看到具身智能行业正在快速发展的趋势后，地平线为了更聚焦于机器人赛道，便对该业务进行了拆分。

今年5月底，地瓜机器人宣布完成1亿美元A轮融资，紧接着6月中旬又发布了面向机器人和具身智能场景的首款单SoC算控一体化机器人开发套件——RDK S100。

7月24日，商汤科技（00020.HK）发布公告，拟配售25亿港元，此轮配售所得款项将主要用于支持公司的核心业务发展，其中就提到了开展具身智能机器人等业务。此前，市场消息称，商汤科技将成立独立的具身智能公司，核心班底已初步搭建完成。

在人才和资金的快速涌入后，机器人有望成为加速版的自动驾驶，更新迭代速度追求远高于自动驾驶，比如行业希望半年就能有较大的技术进展，投融资节奏更快、金额更大。刘望表示，但从另一个角度来说，机器人的落地周期其实比自动驾驶又更长，在大规模量产上仍存在不少挑战，现在具身智能的量产产品更接近于做一个机器人“玩具”。

地瓜机器人开发者生态副总裁胡春旭也在接受媒体采访时称，目前最受关注的具身机器人，场景热闹，但都没有大规模落地。从时间节奏来看，他认为未来三到五年，四足机器人和机械臂在部分场景具备起量可能；而通用型人形机器人仍需较长周期技术积累和生态建设。

基于此，无论是人才还是资金，机器人都要做好比智驾更耐得住寂寞的准备。

但好的一点是，刘望表示，在智驾行业人才大量转至机器人行业后，后者也吸取了智驾行业过往资本过热的一些经验教训，大部分头部公司并没有在募资后进行大规模扩张，总体发展处于健康可控范围内。

（应受访者要求，刘望为化名）