深圳商报·读创客户端记者 陈发清 通讯员 董思文 刘毅龙 赖子雯 李蕾 黄剑云

2025年8月15日12时49分，编号B-129X的校验飞机平稳落地。标志着深圳机场三跑道新建空管设备各项投产飞行校验科目全部完成，为深圳机场三跑道试飞工作奠定了坚实基础，画下了浓墨重彩的一笔。

深圳空管供图

此次深圳三跑道各项飞行校验自7月14日至8月15日，先后历时一个月，完成了21个场次，累计飞行近50小时。共50余个科目，最远测试覆盖半径370公里，最高8400米，测试点位1800多个，在雷雨季、暑运、工期等多重压力下，深圳空管站以高度的政治站位和大局意识，圆满完成了校验任务。

精雕细琢，多方合力啃下硬骨头

此次飞行校验包括三跑道仪表着陆系统、朱凹山二次雷达系统、甚高频系统、塔台管制自动化系统、多点定位系统等多套空管系统的投产校验，以及三跑道飞行程序验证等科目，同时叠加深圳二跑道仪表着陆系统定期飞行校验科目，飞行校验科目多、涉及空域大、程序复杂。

其中三跑道16R方向的仪表着陆系统按照Ⅲ类A运行标准建设、校验，是目前民航领域最高等级的精密进近标准，飞行校验标准更为严苛，是此次飞行校验难度最大，耗时最长的校验项目。在投产校飞过程中，深圳空管站统筹多方合力，导航设备调试人员与校验机组、深圳机场紧密配合，从保护区场地、室外天线、设备参数等方面进行多次优化、反复验证，保证信号质量达到最佳。

在二次雷达的投产飞行校验中，最大覆盖范围半径达到370公里，涉及中南广州区管、广州进近、珠海进近、湛江进近、南宁区管、三亚区管等多个外部管制单位远程协调指挥，以及相关技术保障部门协助进行数据记录，共同完成校验科目，形成记录数据超过500条，验证了监视设备探测的准确性。

与雷暴“赛跑”，灵活调度撕开天气壁垒

此次深圳三跑道飞行校验时间与极端天气频发的“七下八上”防汛重点时段高度重叠，期间先后经历两次台风影响、多次特大暴雨天气，出现雷暴的日数达17天，累计降水量423.3毫米，其中连续四天无法正常开展飞行校验。

一方面深圳空管站气象台每天早晚两次精细化预报，共制作了9份《飞行校验天气预测》专报，多次精准捕捉南北风向变化，为飞行校验精确提供窗口时间。

另一方面，在中南空管局、深圳监管局的指导下，深圳空管站积极协同深圳机场、校飞中心，灵活调整飞行科目，打破“一个方向一个方向飞、一套设备一套设备飞”的常规做法，根据天气风向、场地设备调整等情况，穿插进行三跑道16L和34L双方向校验科目，同时将二次雷达系统、甚高频系统、塔台管制自动化系统、多点定位系统校验科目按照飞行顺序重新调整细化，力求一次飞行能跨设备完成多项校验科目，大大减少了天气影响，缩短了飞行时间，提升飞行校验效率。

精准施策，科学统筹保障航班平稳运行

随着暑期航班量增长，运行保障压力陡增，而早高峰的航班正常运行事关整日航班正常性，是重点保障时段。飞行校验时间为每天清晨，与深圳机场早高峰部分重合，为了最大程度减少飞行校验对航班正常性的影响，深圳空管站管制运行部积极协调珠海进近，科学调整跑道运行模式，使用东跑道落地和双跑道独立平行离场程序，平衡两条跑道起降负荷，加速早高峰放行。同时，深圳空管站积极发挥运协委空管主导作用，主动调时早高峰进出港航班，在保证运行效率不降低的情况下，为飞行校验创造宽松的飞行环境。另外，此次校飞将自动化系统、甚高频系统、多点定位系统的地面跑车科目安排在夜间停航时段，避免对航班滑行、起降产生影响。

7月14日—8月14日，深圳机场本场航班量达38434架次，日均1201架次，上午9点前早高峰平均始发正常率达90.5%，其中10天航班量超1300架次，保持了较高的运行品质。 后续，深圳空管站将继续推进空管各项工程竣工验收工作，为深圳机场三跑道顺利试飞筑牢根基。