文 | 新能源观

在新能源渗透率超50%的今天，大家买车更看重驾乘体验和性价比，所以国产车进入了千家万户。

但，进口车也并未完全退场。中国流通协会数据显示，今年上半年仍有超27万的消费者在为进口车买单。

“今年来店里看车的客户数量确实少了，但成交率反而高了。”在雷克萨斯4S店工作了近10年的销售李文（化名），见证了市场从“进口热”到“新能源热”的转变。

李文表示，来店里的客户，基本都是“带着答案来的”，很少会纠结。

图/北京金港保时捷4S店 来源/新能源观拍摄

这样的感受，在北京金港保时捷4S店的销售口中也得到了印证，“来选进口车的客户，目标都很明确，很少会被新能源热潮左右。”

那究竟是谁还在坚持买进口车？他们的坚守背后又藏着怎样的消费逻辑呢？

豪华进口车买家：为“不可复制的稀缺价值”买单

“买宾利添越，对我来说不只是买一辆车，更是一种专属生活质感的消费。”周先生的一句话，道出了不少进口车买家的核心诉求。

图/宾利添越 来源/车主供图

作为出了名的“细节控”，周先生眼中的座驾，早已超越冰冷机械的范畴。“驾驶时变速箱换挡的丝滑感、油门深浅间发动机细腻的声浪反馈，这些都是机械工艺与艺术审美融合的细节，少一分精准都不行。”

更让他认可的，是品牌提供的“专属服务闭环”。“提车只是服务的开始，宾利会根据我的用车习惯，定制每年的保养方案，定期还会有仅限车主的私人社交活动，这种从用车到圈层的专属感，目前国产新能源还难以实现。”

这种对“稀缺价值”的追求，在年轻买家群体中同样显著。90后小张前段时间刚刚提了辆法拉利296，他直言，自己选择这款车不是为了代步，而是看重它的跑车制造历史和手工工艺。

图/法拉利296 来源/新能源观拍摄

“每一台V6发动机都由专属技师手工调校，车身涂装也要经过多道工序，这种机械美感是国产车短期内无法复制的。”

除了工艺与服务，超豪华进口车的“身份象征与圈层属性”，仍是不少买家的重要考量。“谈生意时，停车场里的迈巴赫、宾利，会让客户默认你具备匹配合作的实力和品味，这是国产新能源车目前无法提供的附加值。”

这一消费逻辑也得到了销售端的印证。多名超豪华进口车销售表示，国产新能源车抢的主要还是家用车市场，跟他们的客户群体完全不重叠。

“来买车的客户，有的是为商务接待添置座驾，但超八成以上是出于收藏爱好或个人兴趣，毕竟他们家中普遍不止一辆车。”

事实上，在保时捷718、路虎揽胜等豪华品牌车主群体中，“多车家庭”的特征同样明显。

北京顺义的史先生家中目前有两辆进口车，捷豹XJ和刚刚入手的保时捷718。“我自己会更爱进口燃油车多一些，那种经典优雅的外观设计和底盘调校带来的极致操控体验，是国产新能源替代不了的。”

史先生坦言，去年家里虽然也购入了一辆理想MEGA，但更多时候这辆车还是作为“保姆车”接送孩子的。

图/理想MEGA 来源/新能源观拍摄

“当时孩子在祥云小镇看到MEGA的娱乐配置就挪不开眼，便买了下来，但我不会因为新能源车流行就放弃进口豪华车，论仪式感和驾驶乐趣，还是后者更懂我。”

山东济南的路虎揽胜车主刘先生，则从使用习惯与场景需求角度给出了自己的选择理由。

图/路虎揽胜 来源/新能源观拍摄

“身边的亲戚、朋友大多开的是进口豪华车，不是说国产车不好，而是长期使用下来，对进口车的品控和品牌调性更习惯，比如揽胜的全地形反馈系统，我开它去越野时特别放心，这种在特定场景下的可靠性，让我暂时没有换国产车的打算。”

个性玩家&情怀粉：只为热爱

除了豪华车市场，斯巴鲁BRZ、宝马MINI燃油版等偏个性、性能的进口车型，也拥有一批忠实拥趸。他们或是燃油车操控的“死忠粉”，或是对特定品牌有深厚情感的“情怀党”，选择进口车的核心逻辑，是“热爱”而非“实用”。

“我从大学时就喜欢斯巴鲁，尤其是BRZ这款车，前置后驱、自然吸气发动机，没有复杂的电控系统，纯粹靠驾驶技术来控制车辆。”即将提车的BRZ准车主小林谈起自己的爱车难掩兴奋。

图/斯巴鲁BRZ 来源/互联网 新能源观截图

他表示，虽然现在很多新能源车加速很快，但那种“一脚电门到底”的推背感，让他总觉得少了点“互动”。

“BRZ不同，你需要控制油门深浅、换挡时机，才能找到最佳驾驶状态，这种手动操控的乐趣，是我愿意花30多万买它的原因。”

宝马MINI车主陈女士，则是为了“不撞款的设计”。“我选的是MINI COOPER S，车漆是专属的‘辣椒红’，内饰缝线是黑色，轮毂是18英寸的JCW款式，这些都是国产新能源车很难做到的个性化配置。对我来说，车不只是代步工具，更是‘个人风格的延伸’，MINI的复古造型和定制服务，刚好契合我的审美。”

图/MINI COOPER S 来源/互联网 新能源观截图

宝马MINI一销售透露，他们对自己的潜在用户画像有着清晰认知，这部分消费者普遍注重生活品质，愿意为“颜值”和“个性”付费。“店内也有国产的新能源版MINI，但来看燃油版的客户大多还是更在意车个性化元素强不强，很少会在用车成本上纠结。”

还有一部分消费者选择进口车，则是源于难以割舍的“品牌情怀”。

雷克萨斯的老车主孙建永（化名）就是其中的典型。

2000年孙建永就开始关注雷克萨斯，彼时其还叫“凌志”。“当时我爸开的是辆凌志LS400，质量特别好。”

受此影响，2006年孙建永买下人生第一台车时，毫不犹豫选了雷克萨斯。“那会儿买雷克萨斯，不只是因为它质量有保障，更是被它那种独有的低调奢华所吸引。”

到如今，十五年过去了，孙建永已经换过四次车，却始终没离开雷克萨斯这个品牌。今年8月初，他卖掉旧车雷克萨斯IS 300炫动版后，转头入手了雷克萨斯LX700。

“也去蔚来、问界等国产车门店看过，但这么多年开下来，对雷克萨斯这个品牌的感情都刻在骨子里了，国产车智能配置再高，也终归是少了些时间沉淀的质感。”

类似的观点，也出现在捷尼赛思车主群体中。多名捷尼赛思车主表示，选择这个小众进口品牌，不仅是认可其细腻的做工，更因为那种经过时间积累的品牌底蕴，让他们难以割舍。

进口车主的“真心话”：这些地方，你们该改改了

然而，国产新能源车在智能化和售后服务等方面的提升，让进口车的市场空间不断萎缩。

可以预料，未来进口车将最终退守到两个狭窄阵地——法拉利、劳斯莱斯、宾利这些300万以上的超豪华领域，以及极小众的个性化车型。

“虽说我是个进口车忠实粉，未来大概率也还会继续坚定选进口，但它的智能化和售后真的让我忍不住吐槽。”面对理想MEGA 和家中另外两辆进口车对比之下的落差，史先生直言不讳道。

他表示，保时捷718比理想MEGA买得还晚半年，可智能化水平却差了不止一代 ，“连续对话、场景化指令这些功能基本都没有。”

图/保时捷718 来源/互联网 新能源观截图

更令他头疼的是后期维修时等待调配的漫长，“我那辆捷豹XJ有次需要更换底盘件，光是等待调货就耗了一个多月。”

图/捷豹XJ 来源/互联网 新能源观截图

同史先生感同身受的进口车车主不在少数。他们在认可进口车的机械质感与品牌底蕴的同时，也直言，希望进口车能尽快改进智能化配置落后、售后换件周期长、电动化转型速度慢等问题。

需要注意的是，此背景下，部分曾经的进口车忠实拥趸，基于对价格与价值的重新权衡，已转身选择国产车。“在相同预算下，国产车提供的配置与品质更具竞争力。”

但这些消费者中也有不少人坦言，如果未来进口车能够在智能化、售后维修效率这些方面迎头赶上，同时保持自己的品牌优势，他们仍然愿意再次选择进口品牌。

“现在我选国产车，是因为性价比更高，但如果进口车能补齐短板，我还是很愿意为品牌情怀多花一点钱的。”

“还是很怀念进口车那种精准的底盘反馈和驾驶质感，未来如果雷克萨斯能达到主流新势力的智能化水平，比如语音助手更聪明、能实现真正的舱驾一体融合，我会再次考虑。”

面对国产新能源车的冲击，不少进口车品牌已然意识到这点，并开始加快本土化与电动化进程。

今年3月，捷尼赛思正式宣布品牌开启国产化进程，计划在未来3-5年内推出符合中国消费者需求的新能源产品；6月底，雷克萨斯在上海成立的新能源工厂正式开工，未来将专注于纯电动车型及电池的研发、生产，而其打造的第一款纯电车型预计将于2027年正式投产。

图/雷克萨斯新能源工厂正式开工 来源/互联网 新能源观截图

对于进口车来说，靠“品牌溢价”获取高利润的好日子快过去了。智能化、售后服务、电动化转型，这些短板必须补上，否则，它们将被越来越多消费者抛弃。