拼完配置，电车免不了一场底盘战｜产品Gallery
文｜徐蔡钰
编辑｜李勤
购车决策中，底盘似乎是最不起眼的因素，空间/颜值/音响/配置都更吸引消费者目光。但另一方面，底盘又是经济适用车能否经得起时间考验的重要标准，90年代在中国上市的大众老捷达，就因为行驶稳健又不失操控、路况适应性强等特点登顶口碑榜，这些驾驶优点都与底盘素质休戚相关。
德系车一直是底盘素质的代言人，大众汽车以稳健闻名，奔驰则以规整著称。观察其各级车便会发现，底盘平整度与隔热设计堪称教科书操作，但奔驰从不“堆配置”：A、B级前悬采用麦弗逊结构，C级采用多连杆式，到E级使用了双叉臂式，是产品定级内的标准用料。几乎「毫无性价比」的情况下，体验却毫不减配，调校手法是其信心来源。
而底盘质感差，一直是国产汽车的短板，极少国产车经历车主多年使用后能获得「好开」的评价，更多的情况是被淘汰置换成合资或进口车。从燃油车到新能源车，这样的情况有好转，但并没有被改变。
特斯拉车辆口碑分
电车榜上的常青树特斯拉Model 3、Model Y虽然被称为“毛坯房”，但仍然霸榜数年，卷配置、卷性能的国产汽车未能动其份额。在「简陋」之外，其收获最多的评价还是底盘调校好、动力好、操控好、响应灵敏。车辆的使用离不开驾驶，底盘水平直接影响车辆口碑，而车辆口碑与销量又是紧密联系的，配置堆满的阿维塔11便是典型案例。
阿维塔11的用料溢出屏幕的豪华，与奔驰E级相似的双球叉臂前悬与四连杆式后悬，前后副车架都是全铝全框结构，然而最终效果却不尽如人意，主打科技舒适豪华，但整车滤震效果差强人意，驾驶座路感过强、后排乘坐体验有“颠簸感”，且还有高速发飘、过弯有侧倾等问题。友商同级车辆月销过五千甚至一万，而阿维塔11的月销数据一直在1000-2000辆徘徊。
90分以上的底盘，只要踩过踏板都会加以赞美，但大多数购车消费者对底盘的感知，并没有那么细腻，只要不是太差，60-90分的底盘在消费端并没有差距。但如何快速感知底盘素质呢？
汽车行驶示意图
支撑要稳、滤震得好
稳定性是衡量车辆质量的核心指标之一。底盘紧凑的车子抓地力会非常强，过高速匝道大弯、快速掉头时能给驾驶者非常强的信心。极氪旗下001车型便是个典型优等生。
车宽1999mm、胎宽255mm，比同级轿车更宽的接地面积带来了更强的侧向支撑力，在城市道路的连续弯道、大弯道行驶时，可以明显感觉到右侧轮胎带来的摩擦力，四轮紧紧吸附在地面上，几乎没有右侧翘起即将侧翻的体感。在赛道行驶中，转向角度与车速更大、向心力拉满，驾驶者的感受将更为明显。
而SUV车型由于车身姿态高、离地间隙高、车身重量大，天生面临更大的挑战。底盘调教不佳的SUV，在出高速下坡的大弯中，稍加速度便会感觉右侧车胎快要离地，翻车的警惕感油然而生。
但实际上，支撑性只要不是太弱，都能被消费者接受。城市用车场景，消费者更在乎滤震，即过减速带的舒适性及噪音水平。
极氪007实拍图
与001师出同源的007，支撑性做出了极氪水准。 在搭载CDC电磁悬挂的四驱版本中，过减速带或更小路面不平带来的颠簸，都被过滤得很干净，车内舒适感不错。搭载华为途灵底盘的智界S7，在频繁过减速带时，车内感受到的不是“咯噔”，而是“咕噜”，在运动型轿车中也算亮眼，然而高速抛跳等情况的存在，也留给其一些提升空间。
滤震效果最主要来自悬架，空气悬架最好，电磁悬挂其次，机械悬挂则更弱。但材料仅仅是材料，许多国内厂商都是顾了滤震、忘了手感，盲目过滤路面信息，使得驾驶员无法感受路面状态、起伏与异物，这就解释了为何某些配备空悬的车辆并不好开。
而仅用电磁调节系统的奔驰E级轿车，在乘坐舒适度上甚至高于这些车型，归根结底还得看厂家手法。空气悬架固然可以吸收更多震动、具有更高的兼容性，但电磁减震系统的调节灵敏度更高。合适的阻尼系数，外加高度匹配的弹簧弹性系数，确实能做出媲美空悬的滤震效果。
而这些系数的选择、匹配、以及保留给驾驶员的反馈，就是奔驰E级乘坐舒适、但又有操控感的原因。
汽车过减速带示意图
转向要准、刹车得狠
转向是驾驶乐趣的重要来源之一，驾驶者渴望类似卡丁车般「指哪打哪」的转向感受。特斯拉Model 3、Model Y的转向表现几乎0差评，灵敏的转向有利于驾驶者掌握路面与车辆情况。另一方面，转向存在虚位的车子开起来则不够“尽兴”。一般来说，底盘越软的车子转向响应越慢、越容易虚位，底盘硬的车子转向则更加灵敏。
条例规定15度以内的转向虚位都是合理的，但实际使用时驾驶者需要「恰当」的虚位。 Model 3改款收到的好评中，一部分便来源于转向，添加了适度虚位的转向，会减少乘坐者的眩晕。而部分国产电车，尤其是SUV车型，常收获「开车像开船」的评价，顾了滤震效果，丢了转向手感。
转向外，刹车与加速是消费者试驾电车时非常关注的方向。电动车发展之处，迅猛的动力响应是有别于燃油车的一大魅力，然而，零百加速的「数值」在今天迅速贬值，跨入3秒俱乐部似乎不算难事。但加速时间不等于加速体验，同在3秒级，特斯拉Model 3 Performance 依然是电车推背感的标杆作品。
0-100km/h用时3.98s的阿维塔11、3.8s的极氪007、3.3s的智界S7，PowerOn在不同车型的零百加速体验中观察到，其瞬时功率/扭矩与加速曲线各不相同。Model 3 Performance 加速踏板响应灵敏，且爆发力十足，推背感很大程度来源于第一秒的加速成绩，一秒提速至30km/h还是40km/h，才是驾驶员的真实加速体感。同级的国产车辆后程加速快，整体更加线性。
制动与加速原理相似，制动距离只是特定测试环境下的参考指标，影响驾驶员制动信心的因素相当综合，轮胎的摩擦力、底盘紧凑程度等都被纳入其中。加速体验千人千面，但驾驶者对刹车制动的要求高度相似：
基础是刹得住，深踩制动踏板时瞬时爆发的制动力足够；其次轻踩舒适，踏板面积适中、踏板杠杆比带来的制动脚感符合人因工程、刹车点头严重轻或者无，这直接影响日常驾驶舒适度。刹不停的车没法开，刹车不舒服的没人愿意开，制动是为数不多的，车企必须具备的调校能力。
汽车过弯示意图
无论技术如何更迭，驾驶者对底盘的期待都高度相似：希望滤震让“屁股”舒适的同时，保留路面到方向盘的“手感”；希望转向支撑性强无零侧倾，高速摆动小但城区无虚位；希望动力强劲但平顺、制动舒适且有力。如此看来，消费者对底盘的要求其实是“不自知的高”，只是在燃油车时代，合资车进口车的底盘平均分太高，分差太小。
冰箱彩电沙发太容易被复制，车企已经开始强调对底盘的投入，华为自研途灵底盘已经量产，连主打用户的蔚来都发布了智能底盘系统。靠堆料堆高性价比只是一时，价格战持续不断，奔驰某些车型已开始削减配置，但调校手法的优秀让其能保证用车体验。而国产品牌将如何应对？踏实做底盘、认真做技术会重新成为主调。