又一家新势力爆雷了！

曾经号称“真正意义上的中国首款全球车”的观致汽车，最近被一纸破产申请送上热搜，留下350多亿的债务原地爆炸。

这家成立18年，投入超500亿打造的知名新势力品牌，最终还是没有撑过2025年，被申请破产。

若申请通过，观致汽车无疑将成为2026年新能源车的第一颗雷，同时预示着车圈又一颗曾经闪耀的明星黯然熄灭。

说来也怪，造车就像一座“围城”，“圈外”挤破脑袋想参与进去，“圈内”卷得头破血流甚至于想走出来。

虽说恰逢百年未有之大变局，可繁荣注定只属于“剩”者，造车无疾而终者不在少数，大多都是爆雷后迅速崩塌，无时无刻不在展示着车圈竞赛的残酷。

在中国新能源汽车狂飙突进的浪潮中，观致汽车的黯然退场为行业敲响了一记警钟：旧时代的玩法，彻底行不通了！

没有生态加持、单打独斗的“孤胆英雄”，在这个烧钱、烧技术、烧资源的赛道上，注定将走不长远。

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2026年新能源车企的第一颗雷，最终还是炸了！

前不久，江苏省苏州市中级人民法院受理了一则关于观致汽车的破产审查申请。

或许当法院的破产通知送达时，这家曾被寄予厚望、一度被誉为“中国高端自主品牌标杆”的车企，将在2026年的车圈淘汰赛正式出局。

截至2025年底，观致汽车有限公司名下被执行信息超千条，股权冻结金额累计逾350亿元，关联风险信息突破3000项。员工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象丛生。

难以想象，这家曾经在日内瓦车展与欧洲主流品牌同台竞技、获Euro NCAP五星安全评级的车圈代表，如今深陷债务泥潭，令人唏嘘。

一声叹息，观致汽车可能真的要没了。

从2007年高调诞生，到2013年惊艳日内瓦车展，再到如今背负巨额债务、股权冻结、供应商讨债，观致到底是如何走到今天这一步的呢？

事实上，观致汽车的起点并不低，甚至可以说是出身不凡。

2007年，奇瑞汽车与以色列集团共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司，定位于国产自主高端品牌，并在2011年正式更名为“观致汽车”。

观致汽车的另一大股东是以色列的量子基金，这量子基金可大有来头。索罗斯的量子基金和罗伯逊的老虎基金曾经是全球最大的两只对冲基金。上世纪90年代，这两只基金在金融市场可谓风头无两，一时之间，无人能敌。

超百亿亿投资，手里还有极其珍贵的双证造车许可，早年还有奇瑞这样的国产车老大哥带着，观致有着让现在绝大多数新势力都汗颜的高端开局。

内有优秀条件，外有旺盛需求，按理说拥有这样条件的车企，发展到如今必定不会差，可是谁也没有想到，观致汽车就用实践证明了，有时候含着金钥匙出生，也不一定是“好事”。

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观致汽车，当年也曾是“高端”与“品质”的结合体，最早冲击高端化的先锋，誓成“中国现代”的自主品牌。

彼时为了冲击高端，观致组建全国际化团队，CEO来自大众、设计总监出身宝马，工程团队集齐通用、福特精英，还在中、德、奥三地布局研发中心，目标也很明确：“不做廉价平民车，只对标德系品质。”

2013年，观致终于迎来了自己的第一款量产车型——观致3，凭借德系底盘调校、简约设计语言和严苛安全标准，赞誉满身。

在那个大多数中国品牌还在从各方面拼命追赶合资品牌的时代，观致以豪车级设计、底盘和E-NCAP实测优等生的安全评级（中国汽车史上首个获得此殊荣的品牌），打破了当时欧洲人对中国品牌的印象，观致成了当时中国自主品牌最高的造车水准......对内要硬刚合资品牌，对外要走向世界，观致3做到了。

然而，高品质并不直接等同于市场成功，特别是在消费者对国产品牌信任度尚处培育期的年代，这种“向上突围”的策略显得有些过于激进。

通俗讲就是：理想很丰满，现实很骨感。

高额的研发成本与理想主义的产品定位，使观致3定价直逼大众朗逸、丰田卡罗拉等成熟合资车型，最终市场表现给它泼了一盆冷水。销量没有达到预期，2014年仅售出6967辆。

更糟糕的是，无论是首款车型观致3，还是后来陆续推出的几款SUV车型，因为价格问题，很少有消费者愿意为其买单。

2014至2016年间，观致汽车三年累计销量只有不到2.2万辆，平均下来一年只卖7000多辆车，在庞大的汽车市场上没能激起多少水花。

高投入，低销量，让观致汽车不得不面临巨额亏损现状。

财报显示，观致汽车2014年亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损达19亿元，三年累计亏损66亿元。

面对“奄奄一息”的观致，资本耐心迅速耗尽，两大创始股东开始着急寻找接盘者。

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2017年，观致终于迎来了一丝转机，这时候宝能姚振华如同救世主一般站了出来，接手了观致汽车。

最终，宝能集团斥资66.3亿元取得观致51%股份，成为观致汽车的第一大股东，承诺未来五年每年投100亿，要把观致打造成世界级品牌。

2019年，宝能集团再次花费15.6亿元收购了观致汽车12%的股份，宝能“造车梦”的决心可见一斑。

谁又能想到，宝能不仅没能扭转观致的败局，而且以简单粗暴的方式加速了它的死亡。

任正非曾说过，在华为的成功经验中，“让听见炮火的人做决策”是很关键的原则。

而在观致的发展历程中，似乎始终没有摆脱“局外人”掌舵的命运。

事实上，观致的高层中不乏资深造车专家，但是却极缺懂中国市场、渠道和消费者的人。

不懂中国消费者的品牌，虽能获得一时关注，但历史证明都无法走远。

事实也确实如猜想的那般，宝能接手后，观致汽车曾短暂迎来过“曙光”。

2018年观致汽车销量为6.6万辆，同比增长320%。这其中，宝能旗下租车平台“联动云”内部消化了部分销量。

很快，假象破灭。

观致汽车的销量连年下跌，惨不忍睹。

2019至2021年，观致汽车的销量分别为2.2万辆、1.31万辆和0.52万辆。

更致命的是，2020年后宝能集团自身陷入流动性危机，对观致输血骤然中断，工厂相继停产，研发团队解散，售后服务体系崩坏，品牌信誉迅速瓦解。

此后数年，观致虽偶有新车发布，但多为旧平台改款，缺乏技术迭代与市场竞争力。

而此时中国新能源汽车市场爆发式增长，观致错失关键窗口期，转型新能源却为时已晚，到2023年全年销量已跌至不足百辆，沦为僵尸企业。

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观致也算是“出道即巅峰”，设计、质感都让人眼前一亮，但价格定得飘了，成了大家“点赞却不买单”的网红车。这就好比就像是开了家网红餐厅，拍照的人很多，真正吃饭的人没有。

后来宝能接盘，本以为能逆天改命，结果却玩起了“内部消化”的戏码，营造出了一种“我很火”的虚假繁荣。

再美丽的泡沫，都是一戳就破，终于还是迎来了观致要破产的消息。

当然，观致的落幕并非终点，而是一面映照行业演进逻辑的镜子：

打造一个成功的汽车品牌，既要过硬的产品，更要有清晰的战略、稳健的节奏、开放的生态和对用户需求的深度理解。

电动智能化浪潮席卷全球的今天，市场容错空间正在收窄，唯有真正尊重产业规律、贴近用户价值、勇于自我革新的新势力车企，才有可能穿越周期，行稳致远。

中国车市的淘汰赛，从来不缺悲情故事。

观致的倒下，标志着新能源赛道从“菜市场”模式进入“决赛圈”模式。

以前是“百花齐放，造出车就能卖”，现在是“神仙打架，弱者直接淘汰”。

未来的牌桌，随着筹码越垒越高，玩法也将彻底升级，优胜劣汰的不变法则，在车圈深刻体现。

总之，2026年已至，中国造车新势力的竞争格局正在重塑。

没有温情，没有滤镜，也没有人为谁留情面。

市场收回了它曾经给出的光环，开始把一切放回现实的秤上重新称重。