这段时间来，以“萝卜快跑（Robotaxi）”为代表的无人驾驶出租车成为坊间一大热点话题。好奇之余，不少人下意识地为出租车和网约车司机们的生计捏了一把汗。

毕竟根据目前数据，武汉1000辆正在运营的“萝卜快跑”，每天行驶里程超10万公里，其总订单量相当于至少1000名出租车司机。

“无人驾驶车辆”并不等同于“无人驾驶出租车”，后者只是前者的一种类型。除了接送乘客出行，还有很多场景需要用到无人驾驶车辆，比如特殊和危险工作区域。私家车出于提升安全系数、缓解车主疲劳等原因，未来对无人驾驶解决方案也有较为刚性的需求。

所以，对“无人驾驶车辆”这条科技创新赛道，国家和民众一直是持有肯定和鼓励、乐见其成的态度。如今，“无人驾驶车辆”技术在国内已日臻成熟，其中发展最快、也最具争议的商用模式，就是“无人驾驶出租车”。

出租车/网约车司机、快递小哥和外卖员，是时下公认的几大就业蓄水池。虽然尚没有迹象表明无人驾驶出租车会迅速在全国遍地开花、大干快上，但人们还是不免焦虑和担忧。这种心情是可以理解的，因为前些年一夜之间拱出来的几十个“社区团购”APP还历历在目，若不是官媒纷纷下场喊话，全国菜农和小夫妻店今日还不知是何光景。

目前，国内灵活就业人口还有一定比重，每年仍有1000多万大学应届毕业生步入社会，劳模评选依然是国家和各省市最隆重的活动之一，“劳动最光荣”也是中华民族数千年来崇尚且未曾更改过的信念。绝大多数中国人，还是希望保有一份哪怕微薄但起码能养家糊口的工作，通过劳动来获得社会认可，从而实现个人价值。

所以现阶段国内的科技创新和技术商用，应当多考虑如何去赋能劳动者，帮助其提升劳动效率，提高安全系数，提升工作环境，而不是直接端掉劳动者的饭碗，抢走他们作为劳动者最后的体面和尊严。

科技创新，本是一片“星辰大海”。抬头仰望，无数条未知赛道犹如漫天繁星，等待以梦为马的科技企业们去探索发现，去飞奔逐鹿。

如若星辰大海，假使以梦为马，便没有必要只图“方便伸筷子”，就把目光锁定聚焦在地上乡亲们的“宽面大碗”。虽然热气腾腾，虽然闻着也香，虽然有一大碗，里面却只是面条，而已。

更重要的是：那是乡亲们的口粮。

诚然，选择哪条赛道进行创新，是科技企业的自由，必须予以充分尊重，必要时也还应当予以支持协助。因为每一条科技创新赛道都需要足够的勇气和毅力，投入海量资源，甚至付出巨大的牺牲才能有所突破，每一个科技创新成果的获得也都令人敬佩。

然而另一方面，我们进行科技创新的初衷，是用新技术让人更舒服，最终给人以回馈和补益。科技赛道可以自由选择，但科技创新成果的落地和商用，却可以根据实际情况选择有所为、有所不为，可以选择何时为、何时不为。

比如“无人驾驶出租车”，如果放在几年后，就业形势彻底企稳，中国全面步入老龄化社会，那时大规模投放商用，必定是顶好顶好的雪中送炭。

“有所不为”或者“此时不为”，于别人可能只是晚两年添置私人飞机，但给劳动者留下的却是安身立命的饭碗和体面度日的最后尊严。

上游新闻记者 马亮