“其实，电动汽车、智能驾驶，还有机器人，中外角逐的路线差异，是同一个本质逻辑。”

拉斯维加斯的霓虹再次为全球科技盛宴点亮，我与朋友下了上面这句话结论。

CES 2026，这个一度被戏谑为“车展”的消费电子展，如今正悄然上演着一场关乎未来十年产业格局的“路线之争”。

在机器人展区的聚光灯下，波士顿动力Atlas以一套行云流水的体操动作收割着全世界的惊叹；不远处，宇树科技的H1人形机器人正沉稳地行走、搬运，展示着其对复杂地形的适应性。

相隔不过数百米，英伟达创始人黄仁勋刚刚宣布将其视觉-语言-行动模型Alpamayo 1开源，剑指L4级自动驾驶的“终极大脑”；而吉利的展台上，G-ASD智能驾驶技术，正详细阐释着其从L2的高速/城市NOA，再到L3/L4自动驾驶的路线图。

这看似平行的展示，实则缠绕着同一条逻辑主线。别以为这是偶然的并置，其实是两种截然不同的技术发展哲学，在同一片舞台上的交锋与映照。

“中国快，美国远”。

一边是追求“一步到位”、定义终极形态的科幻叙事；另一边是侧重“工程化落地”、依托规模与场景迭代的产业狂飙。

“我们甚至可以延伸到东方‘敬天爱人’、‘欲速不达’的思想，和西方务求极致、‘The best or nothing’的理念。”颌先生如是对我笑谈。

从昨日的新能源汽车，到今日的汽车智能化，再到明日的人形机器人，这条分野线愈发清晰，而CES 2026，正是观察这一宏大叙事的绝佳切片。

今日之战：吉利VS英伟达，智驾分野

“都说CES展变成了车展，2026年似乎没那么多车，但赋能车的技术可不少，尤其是智驾。”

倘若说，上一轮科技界还瞩目于汽车电动化，那么如今汽车智能化——特别是智能驾驶与智能座舱，便成为新的焦点，连本届CES都为智驾留出舞台聚光灯，并且中美各自阵营都派出了杰出代表。

可能与不少人的预期存在差异，来自中国的吉利将重头戏给了千里浩瀚G-ASD。没错，从名字看就直接对标了特斯拉FSD。

如今中国汽车智能驾驶可以粗分出三大阵营：龙头供应商如华为、Momenta、元戎启行、地平线、卓驭；造车新势力自研如蔚小理和小米；传统车企采购与自研同步推进，比亚迪天神之眼、长安天枢、奇瑞猎鹰都是例证，而吉利千里浩瀚堪称优秀代表。

在语言大模型支持的VLA与世界模型成为2025智驾路线之争热点的背景下，千里浩瀚G-ASD采用Smart AI Agent架构，完整应用了WAM世界行为模型。也有小道消息称VLA同样也被纳入使用（这一点就像特斯拉，世界模型和VLA都没放过）。

从硬件最高达到双Thor芯片1400TOPS算力，到云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别，再到累计850万辆车、百亿公里的里程数据，以及2500万clips的模型训练视频片段，G-ASD来势凶猛。

其实，这里并不只是想介绍G-ASD，而是我们从吉利的智驾发展思路中，可以一窥中国智驾乃至整体科技的进阶理念。

2023年之前，中国智驾借助高精地图提升体验与安全边界，随后快速转向“无图”方案以摆脱约束、降低成本，并积极引入端到端模型、VLA等前沿技术，但其目的始终是服务于渐进式体验提升和成本优化。

平心而论，吉利千里浩瀚还不能算中国智驾最强代表，毕竟有华为乾崑ADS等走在前列，但它的发展叙事逻辑清晰而务实：

从高性能传感器融合感知起步，提供可靠的基础L2功能；逐步开放高速/快速路领航辅助（NOA）；攻克城市复杂场景的NOA；在法律与技术成熟时，推向高速L3有条件自动驾驶，以及低速L4自动驾驶。

华为元戎地平线Momenta也好，吉利比亚迪长安也罢，还有蔚小理，智驾的底层逻辑，是通过快速工程化、实用化，让更广大价位的车型，能更快、更稳地用上“好用”的智能驾驶。

与G-ASD同台竞技智驾的，是站在AI算力之巅的英伟达，和智驾先驱Mobileye。

黄仁勋在CES上宣布开源的Alpamayo 1 VLA模型，是一个典型的“顶层设计”产物。它旨在构建一个能够理解视觉场景、自然语言指令并输出控制行动的通用模型，其雄心直指高阶乃至L4级自动驾驶。

Mobileye在CES 2026演讲中揭示的2030年代自动驾驶三主线图景，L2++普及、消费级L3/L4拓展、Robotaxi规模化是并行且分层的未来。

英伟达的路径，是从通用人工智能的能力高度，向下赋能自动驾驶，追求一次构建、广泛适用的“终极方案”。早期方案依赖高精地图的Mobileye，L2++阶段被中国厂商反超，着眼于从消费级L3/L4找回优势。

这两条路径并无绝对的高下之分，却体现了迥异的生存哲学。

吉利代表了中国智能驾驶产业的主流思维：在动态合规框架内，以消费者真实需求为牵引，通过工程创新将技术快速转化为可售卖、可体验的产品功能，在规模应用中迭代数据、优化模型、降低成本，形成滚雪球式的增强回路。

英伟达代表的是一种“理想主义”的技术驱动路径：先解决最难的核心问题（通用感知与决策），相信一旦突破，便能降维打击所有细分场景。

中国式路径的优势在于商业闭环清晰，能持续造血，并不断向高阶渗透，劣势在于诸如无图、端到端等都是海外企业比如特斯拉先摸清，可能在数据积累方面后人一步。

美国式路径的优势在于探求终极方案，但风险是研发周期长、投入巨大、商业化路径曲折。

你以为“中国快，美国远”的特色仅限于今天的智驾么？昨日的电动化，明天的机器人，都遵循同样的思路。

昨日之鉴：插混与纯电的“道术之争”

为了更好地理解今日的智驾与机器人分野，我们不妨先将时钟拨回十年前的新能源汽车战场——但即便是CES 2026舞台，依然还能看到两条路径分岔的影子。

海外巨头，尤其是传统汽车豪门与硅谷新贵，大多选择了看似最纯粹、最面向未来的道路：ALL-IN纯电动。从大众的MEB到通用的Ultium，从特斯拉的持续引领到Rivian的横空出世，其逻辑清晰而坚定——绕过过渡技术，直接奔赴终局。

与此同时，是外国政府普遍的“禁燃”时间表，以及BBA为首纷纷宣布“将在多少年后停止研发内燃机”。

然而，中国市场却走出了一条被当时许多“技术原教旨主义者”视为“妥协”甚至“倒退”的路径。

在“三纵三横”技术蓝图下，纯电（EV）、插电混动（PHEV）和增程式电动车（REEV）并行发展。特别是PHEV和REEV，它们并非简单的过渡，而是在特定历史阶段，精准洞悉了最庞大消费群体核心焦虑（续航、补能、成本）后的最优工程解。

它们用一套巧妙的“系统”，将电池、电机、电控与内燃机高效融合，既满足了政策对“新能源”的定义，又切实解决了用户的现实痛点。结果是，中国新能源汽车市场渗透率以远超预期的速度攀升，插混与增程车型功不可没，甚至培育出了像理想、问界这样的现象级品牌。

2025年1-11月，国内新能源狭义乘用车累计零售1,147.2万辆，增长19.6%。其中纯电、插混和增程分别为709.6万辆、329.2万辆和108.4万辆，均实现同比增长。

这一路径的本质是什么？是对市场规模和复杂需求的极致尊重，并通过快速工程化实现规模化落地。

它不追求在实验室或小众高端市场做到技术参数的绝对领先，而是追求在亿级汽车消费市场实现技术方案的“最大公约数”普及。

规模带来了成本的快速摊薄，海量真实路况数据反哺了技术的持续迭代，最终实现了在电动化赛道上的“换道超车”。如今，中国的PHEV和REEV甚至开始反向出海，挑战欧洲与东南亚市场。

那么，在CES 2026的舞台上，海外企业依然还保留了“ALL-IN纯电”的痕迹，索尼本田移动出行的AFEELA、宝马的“新世代”概念车，其展示的核心依然围绕着纯电平台、沉浸式座舱与前瞻设计。

随着大众、通用、丰田已经在中国“回退”到插混+增程路线，我们并不能认为海外企业完全不具备混动车技术，而是应该认知到商业模式与生态才是它们的相对短板。

而更深层次的差异，在于背后的市场逻辑与技术信仰，昨天更倾向于描绘并直达那个“纯电动的未来”，对今天产生了长尾影响。“道术之争”，余音未绝。

明日之辩：波士顿的“终极形态”与宇树们的“全产业链绽放”

如果说智驾是“今日之战”，那么人形机器人无疑是“明日之辩”。CES 2026的机器人展区，将中美技术路径的差异展现得淋漓尽致，甚至比汽车领域更为典型。

海外阵营，主打场景定义与终极形态的炫示。

以波士顿动力Atlas和1X Technologies的Neo为代表，海外机器人巨头讲述的是一个“目标明确、能力至上”的故事。

波士顿动力Atlas：现代汽车集团加持下的Atlas，在CES上展示了其作为“终极工业机器”的惊人潜力。

它不再只是后空翻的网红，而是明确指向了2028年进入现代汽车工厂的时间表。其展示的精确、柔顺、高负载作业能力，是在用顶级的工程能力，定义人形机器人在高度结构化、高价值工业场景中的“终局形态”。

它追求的是在特定领域内，达到甚至超越人类的物理性能极限。其逻辑是：先做出能力标杆，再攻克成本与可靠性，最终实现规模化。这是一个从“科技奇观”到“工业重器”的回归之路。

相比之下，Neo的故事更贴近消费级愿景，但同样“一步到位”。1X Neo锚定“家庭保姆”这一极其复杂、非结构化的终极场景，凭借OpenAI大模型加持，试图直接理解并执行自然语言指令。

其2万美元定价和订阅制模式，彰显了其从技术演示向产品交付迈进的决心。Neo的逻辑是：用最前沿的AI，直接攻克最具挑战性的通用场景，哪怕初期功能有限、成本高昂、节奏缓慢。

它们的共同点在于：用一个清晰的、具有巨大想象空间的终极场景（工业王者或家庭伴侣）来牵引技术研发，追求在形态和能力上直接对标甚至超越“终极目标”，再逐步解决商业化问题。这是一种“定义未来”的叙事。

而中国军团，策略则是产业链协同与工程化洪流。

中国机器人企业在CES 2026的呈现，则完全是另一番景象。这不是少数几个明星整机产品的独秀，而是一场基于完整产业链的“集团军式”绽放。

从整机层面看，宇树（通用人形、四足）、（通用人形）、傅利叶（交互人形）、星动纪元（双足）、云深处（轮足）、镜识（形态切换）等公司，展示了从人形到四足、轮足等多种技术路线的并行探索。

他们不执着于“必须是人形”的形态正统性，而是根据不同的预设场景（巡检、陪伴、物流、特殊作业）选择最合适的物理形态，强调在各自赛道的产品完成度和场景适应力。

更值得注意的是核心部件与子系统的全面亮相：兆威机电、因克斯的灵巧手与关节模组；速腾聚创、禾赛科技、奥比中光面向机器人优化的3D视觉与激光雷达；黑芝麻智能的具身智能计算平台；戴盟机器人的力触觉反馈与数据采集系统……

中国厂商正在将机器人产业链的每一个关键环节，都变成可以独立展示、对外赋能的“技术模块”。

这揭示了中国机器人产业的发展逻辑：它首先被视为一个可快速工程化、规模化的新兴产业，而非一个等待技术奇点爆发的科幻梦想。

通过全产业链的协同与竞争，在制造、供应链、成本控制、系统集成等方面形成天然优势。

用多技术路线（整机形态）、多场景切入（工业、商用、家庭）去覆盖尽可能多的可能性，在真实的商业闭环中（哪怕初期是割草、配送、展示等“简单”场景）积累数据、迭代技术、打磨产品、培养人才。这是一种“用工程化洪流覆盖未来概率”的务实策略。

和智驾相似，海外技术的前瞻与远眺，或许能赢得更多喝彩，但中国技术的落地，已经更能服务于千家万户。

或许波士顿动力Atlas的精准动态更令观众惊奇，56个自由度更是领衔于世，但我们不要忘了，尽管现代汽车2026年就会接收Atlas，但真正铺开要到2028年。到那时，宇树、智元等产品已经大规模走入“寻常企业/百姓家”。

两种哲学，竞逐未来

从电动化的PHEV“曲线救国”，到智能化的渐进式NOA普及，再到机器人领域的全产业链突进，中国科技产业呈现出一种鲜明的“工程化驱动”风格。

其核心是：深刻理解本土及全球市场的复杂需求，利用强大的制造能力、供应链效率和市场规模，将前沿技术迅速转化为价格可控、体验可靠的产品，通过海量应用反馈驱动技术快速迭代，形成“市场-工程-技术-市场”的增强循环。

它未必总能诞生从0到1的原始创新，却极其擅长完成从1到N的规模化创新与体验优化。

而海外，尤其是美国科技巨头，则更擅长并热衷于“愿景驱动”的路径：以前沿基础研究为矛，勾勒出激动人心的终极技术图景，并投入巨资源试图一步到位地实现它，从而定义新的产业规则和标准。

从ALL-IN纯电，到直指L4的AI驾驶模型，再到定义工业或家庭终极形态的机器人，莫不如此。

CES 2026上的波士顿动力VS宇树科技，英伟达VS吉利，正是这两套哲学在当下最前沿阵地的同台演绎。

它们并非简单的孰优孰劣，而是在不同资源禀赋、市场环境、文化基因下形成的不同生存智慧。未来的赢家，或许并非完全属于某一方。

更可能出现的局面是：在“工程化狂飙”中积累了大量数据、场景经验和制造优势的中国产业，与在“一步到位”探索中不断突破技术边疆的海外巨头，在某个拐点相遇、融合。届时，真正定义下一个时代的，可能是那些既能仰望星空、描绘终极蓝图，又能脚踏实地、精通规模化落地的“两栖”玩家。

但无论如何，CES的舞台已经清晰地告诉我们：技术革命的叙事，不再只有一种写法。通往未来的道路，正在出现越来越多的岔路口与立交桥。

而竞争的逻辑，也从单一技术的比拼，演变为系统对系统、生态对生态、哲学对哲学的全面较量。这，或许才是CES 2026留给世界最深刻的启示。