“随着低空飞行器和人形机器人的出现，以及人工智能的发展，新的应用场景不断涌现。然而，从能源补给的角度来看，这些新场景的本质需求并未发生根本变化——依然是希望补能更快、在有限的空间内储存更多能量，并实现更远的续航里程。”蜂巢能源董事长杨红新近日在接受上海证券报采访时表示。

上证报中国证券网讯 “随着低空飞行器和人形机器人的出现，以及人工智能的发展，新的应用场景不断涌现。然而，从能源补给的角度来看，这些新场景的本质需求并未发生根本变化——依然是希望补能更快、在有限的空间内储存更多能量，并实现更远的续航里程。”蜂巢能源董事长杨红新近日在接受上海证券报采访时表示。

基于目前行业对于固态电池、超充电池技术路线的认可，杨红新表示，蜂巢能源始终坚持叠片生产是固态电池、超充电池制造的最优方案。目前公司积极探索在商用车、低空飞行器和人形机器人等领域的应用机会，并持续推进固态电池的研发工作。

“押注”叠片技术

当前，固态电池、超充电池等已成为行业发展的明确方向。然而，在杨红新看来，固态电池的制造工艺尚未成熟，电解质、正负极、界面以及成本问题亟待解决；超快充技术也对电芯的安全性和寿命提出了更高的要求。

“这些技术共同面临的挑战是如何更高效、科学、安全地制造产品。”杨红新认为，无论是固态电池还是超充电池，终极路线都会走向叠片化制造。

蜂巢能源成立于2018年。在EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书(2025年)》中，蜂巢能源进入了2024年全球动力电池装机量TOP10榜单。在技术路线方面，公司一直是叠片技术的坚定拥护者。

对于为什么锂电池生产路线会走向叠片化制造，杨红新解释称，在超充的情况下，譬如锂电池卷绕的拐角位置，不管是应力还是皱褶，缺陷或问题会成倍放大，并产生安全风险。另一方面，因为固态电池质地很脆，基本无法卷绕。

“公司成功开发出第三代热复合叠片技术，能够有效避免因隔膜或界面不平整导致的安全风险，可以更好地适应固态电池和超快充的需求。”杨红新说。

基于第三代热复合叠片技术以及热管理、充电策略，蜂巢能源提出“末端快充”理念。“我们分析市场充电数据发现，EV/PHEV用户有60%以上的充电会直接充满，提升末端快充时间，能够让这60%用户体验快充带来的便利。”杨红新表示，为此，蜂巢能源4C快充项目将全窗口充电时间优化至15分钟，80%至100%SOC充电时间在导入优化措施后缩短至5分钟，相对可比同类产品充电时间缩短30%。

积极拓展新应用场景

随着技术的不断进步和市场需求的持续增长，锂电池拓展出许多新的应用场景，当中包括资本市场最为关注的AI、低空飞行器、人形机器人等领域。

AI的发展带动数据中心的能耗不断增加，对储能的需求也日益旺盛。杨红新表示，AI时代确实为能源行业带来了新的机遇，尤其是数据中心领域。然而，数据中心的储能应用面临着商业模式和安全性的双重挑战。一方面，储能系统需要替代传统的柴油发电机，建立新的商业模式；另一方面，数据中心对电池的安全性要求极高，该行业对于锂电池的广泛应用还有一些担忧。

尽管如此，杨红新仍然看好数据中心储能市场的未来，并预计该领域明年将迎来较大的增长。“现在全球市场不管是欧洲还是东南亚，都进入到数据中心的大规模建设阶段，对光伏、储能都有需求。”他说。

蜂巢能源一直在与低空飞行器和人形机器人领域的客户进行对接。杨红新透露，目前客户的需求仍在摸索阶段，尚未形成统一的标准。从电池类型来看，圆柱和软包电池可能是未来的主要发展方向。客户对电池的主要诉求是高能量密度，以满足有限空间内的长时间运行需求。同时，安全性和功率性能也是重要的考量因素。

对于新能源汽车行业未来的趋势，杨红新分析，首先，随着汽车文化的兴起，越野新能源车将成为市场增长的亮点；其次，全球化进程加速，中国汽车企业将在海外市场取得更大突破；再次，商用车和工程机械的新能源化将成为重要的增长点；最后，20万元以上车型的大型化和高端化趋势将推动电池电量的进一步增大。

基于应用场景的需求，杨红新透露，公司第二代龙鳞甲电池将于6月中旬大规模量产，即将搭载高端MPV、轿车和SUV。第二代龙鳞甲电池为三元材料体系，拥有65度电超大电量，系统能量密度高达185Wh/kg，峰值可达5C快充，20%至80%SOC仅需12.1分钟，快充循环大于1600圈。除此以外，该电池采用热电分离技术，高温热失控不蔓延，定向排泄，提前满足新国标标准。

对于行业呼声较高的固态电池，杨红新则相对比较谨慎。他表示，行业宣传2027年全固态电池装车只是示范运行，真正达到市场应用端的成本、循环次数、充放电功率等需求，可能在2030年前还很难解决。他预计，至2030年，全固态电池的成本仍将是现有电池的数倍，因此大规模商业化应用仍面临较大挑战。（李子健）