理想i8上市面临的危机挑战，要比理想MEGA上市的时候，更大。

和理想MEGA结结实实“被网暴”完全不同，理想i8其实是在“网暴别人”，一台理想i8在测试场地中，和一台乘龙重卡正面对撞。

重卡乘员舱被掀翻，理想i8整体结构“纹丝不动”。在这场颠覆物理常识、牛顿棺材板压不住的碰撞测试中，有三类人坐不住了：

1、乘龙重卡方，我一个做重卡的被一台家用车撞的“车毁人亡”，既在重卡圈丢了面子。

退一步说，我让东风天龙、解放J6怎么看，我让曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃怎么看？中国的重卡撞不过中国的轿车，说出去，既丢人，也不合理。

理想本身就是超级网红产品，一场发布会覆盖千万人，几千人收到的信息就是“乘龙质量不行、安全性也不行”。

哪家企业受得了这种气？

2、“3800万卡友”，中国隐藏着巨大的一批人，天天在路上跑，但却没人注意，那就是3800万个卡车司机，背后是3800万个家庭。

轿车撞不过重卡，先问问天天在外边跑的重卡司机们认不认同。

网上的那句“离重卡司机远点”，真的不是一句玩笑话，每年葬身于大货车轮下的私家车，绝对不在少数。

3、基本消费者。

这是违反物理常识的碰撞，且不说撞的是什么，一台时速100km/h的私家车发生碰撞，A柱折断是对物理学最基本的尊重。

不是说A柱应该折，而是在这个速度下发生的任何碰撞，A柱都要承受巨大的冲击力，北美的IIHS、欧洲的E-NCAP和国内的C-NCAP，我没见过100时速碰撞还能保证A柱这么坚挺的车型。

大家的常识就是，货车、重卡因为自重更大、车速不慢、刹不住车，所以要远离，核心的根本就是和大车相撞，吃亏的一定是小车。

我很少用“一定”这种100%的词汇，虽然在网上也有重卡&私家车相撞，重卡侧翻的情况，但发生这种情况只有一种原因，就是重卡为了躲避私家车，猛打方向侧翻。

这种正面100%的碰撞，私家车是绝对的受伤者。

工程师在设计的时候，就考虑到重卡拉货自重高的原因，碰撞的时候需要更高的结构强度吸收动能，所以车辆下方的保险杠都是双层甚至三层。

而且因为设计的时候不受空间限制，所以货车的保险杠更粗、更厚。

所以，理想i8在碰撞时“暴揍”重卡，本质上是脱离了产品本身，进入到了一个大型、魔幻PPT的视角中，好的设计有上限，如同身高1米7的我，在面对强盛时期的泰森时，再努力也会被人一拳KO。

3800万的卡友根本不管你的设计如何、用料如何，他们看的是经验，生活中的经验尤其重要。

所以在网上，理想i8上市就“倒灶”，核心的关键是既没有遮住重卡LOGO，进行一个视觉遮蔽，惹到了乘龙方。

还用“小车无事，大车报废”这种极其夸张的碰撞来摩擦重卡行业和普通消费者。

所以这件事儿之后，所有的行业参与者都需要重新回炉思考一件事，营销的本质到底是什么？

如果这时候有一家企业发了一个海报：对不起，我们撞不过重卡，我反而觉得会赢得一部分好的声音，营销不是比谁的更厉害，而是在自己范畴内做到最好。

显然，理想i8越界了，它的营销策划团队，需要面壁思过。