今治造船建造的1艘2080TEU集装箱船近日被列入马士基船队名单。

这艘名为“MAERSK NOTODEN”的集装箱船全长171.93米、型宽32.2米、型深16.8米，搭载埃维能(Everllence)提供的6S60ME-C10.6主机，借助高效的推进系统、多种节能设备及可最大限度减少与海水摩擦的船体油漆，该船动力性和环境性能得到增强。通过安装废气再循环系统和选择性催化还原系统，“MAERSK NOTODEN”轮符合Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)要求。今治造船称，这艘新造船还配备了压载水处理系统，也持有不久前生效的《香港公约》(HKC)规定的危险材料清单。

图源/今治造船

今年至今，今治造船对马士基船队更新提供了重要支持，交付包括“MAERSK NOTODEN”轮姊妹船“MAERSK NAMSOS”轮，以及5800TEU集装箱船“MAERSK FUKUOKA”轮和12800TEU集装箱船“MAERSK EL BOSQUE”轮。

“MAERSK FUKUOKA”轮全长254.94米、型宽40米、型深21.7米，搭载埃维能提供的6G80ME-C10.6发动机，为满足氮氧化物排放法规要求，主发动机配备废气再循环系统，发电机装备选择性催化还原系统。“MAERSK EL BOSQUE”轮是马士基租赁的5艘12800TEU集装箱船中的最后一艘，该系列船采用甲醇燃料预留设计，全长335米、型宽51米、型深27.1米，搭载由埃维能提供的MITSUI-Everllence B&W 7G95ME-C10.5-EGRTC发动机，装有Surf-Bulb和ALV-Fin等多种节能装置，满足EEDI第三阶段要求。装载方面，该系列船应用结构止裂技术，在不影响装载效率的情况下提高了安全性，另为应对近年来市场对冷藏箱运输的需求而提高了冷藏箱装载能力，冷藏箱位达2500个。

需要说明的是，今治造船在今年早些时候已宣布与日本钢铁工程控股公司(JFE)和石川岛播磨重工(IHI)达成协议，收购两者所持有的日本造船联合(JMU)部分股份。通过交易，今治造船对JMU的持股比例提高到60%，是JMU的最大股东。

图源/今治造船

图源/日本造船联合(JMU)

近期，多家班轮公司陆续在支线运输市场进行投资，中小型箱船正成为市场的一个热点。当枢纽港有越来越多的主干航线船舶挂靠后，高灵活性的支线运力可以将货物迅速运抵至周边港口，而上述船舶及其姊妹船的营运将有助于马士基稳定整个运输过程的物流效率。与此同时，马士基当前专注“以旧换新”，运营“MAERSK EL BOSQUE”轮及其姊妹船只是其中一例，那些被其接收的更大型甲醇双燃料集装箱船才是业界关注焦点。

2025年6月3日，马士基正式接收“AXEL MAERSK”轮，标志着全球首支大型甲醇双燃料集装箱船队的正式建成。

“AXEL MAERSK”轮载箱量为16000TEU，船长336.78米、型宽53.5米，桥楼和住宿区位于船舶最前端，确保了航行过程中的燃料使用效率，烟囱位于船舶后端单侧，配备由埃维能提供的高效双燃料发动机。该系列船共计12艘，首制船“ANE MAERSK”轮于2024年初交付。另外，马士基当前还运营1艘甲醇双燃料2100TEU集装箱船“LAURA MAERSK”轮。

除上述13艘船之外，马士基此前还订造了一批甲醇双燃料17000TEU集装箱船。2025年7月25日，马士基接收最新1艘甲醇双燃料集装箱船“BEIJING MAERSK”，这是

其“Equinox Mk-II”系列船(6艘)中的第2艘，该系列首制船“BERLIN MAERSK”轮已于今年6月交付。“Equinox Mk-II”系列船搭载Everllence B&W 8G95ME-C10-LGIM甲醇双燃料主机，外型设计与甲醇双燃料16000TEU集装箱船极为相似，唯一显著区别在于17000TEU船的船体更宽，型宽为56.4米。今年年底前，马士基计划接收另外4艘“Equinox Mk-II”系列船——“BANGKOK MAERSK”轮、“BRISBANE MAERSK”轮、“BRUSSELS MAERSK”轮和“BARCELONA MAERSK”轮。

图源/HD现代重工

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